Ma premiere Zündapp !

Ben75 a écrit:Il ne faut pas polir les transfert , ponçage au 400 c'est déjà un peu trop. Les seules chose à polir sont l'échappement et la chambre de combustion de la culasse .

Ba mince trop tard, j'ai passé un petit coup en 1000 après le 400 mais bon du si tu le dis, heureusement que j'ai pas passé au tampons de feutre et patte à polir

D’ailleurs pk selon toi faut pas plus de 400, tu as peur que le mélange ce face mal ?
(c'est déjà arrivé en compète :le mec à été obligé à mètre un coup de peinture pour redonner un minimum de rugosité)

Bon regarde

droite

gauche


Et si je repasse un coup de 400 par dessus c bon ?

A mon avis oui . Tu peux aussi essayer de bien ajuster les transferts au niveau du cylindre par rapport à ceux des Carters . Mais tout ce que tu vas faire va aux mieux t'apporter un gain minime , le plus important sur une zundapp étant un bon carbu et surtout un bon échappement . Monter un kit 70 apporte également un gros gain au niveau du couple . Une zundapp en bonne santé en carbu 15 et pot d'origine permet déjà un bon 85 voir 95 en descente ce qui est deja pas mal du tout .

Mais c pas un carbu de 20 qui faut metre ?

parce que j'en ai acheté un

Théo CLUZEAU a écrit:Mais c pas un carbu de 20 qui faut metre ?

parce que j'en ai acheté un

se que veu dire ben c que dorigine elle fonct bien
si tous et en ordre

un Mikuni 20

antoine57 a écrit:un Mikuni 20

+1 c'est le meilleur carbu pour moi

Monté cet après midi tout neuf pour la traversée de Paris

Ok ça marche

Si non mon père m'a trouvé du la lecture !
Mais c pour les 4 temps donc pour le polissage transfère tu pense ...

J'ai essayé sur la mienne les carbus suivants, Bing 15 et 21 , dell orto 19 ,19,5 , 21 , et 22 mm ainsi que le mikuni 20 . Pour moi les plus performant sont le Bing 21 et le dell orto 19 mais avec un comportement assez pointu. Le mikuni 20 etant le plus homogène et assurant le meilleur compromis entre puissance et souplesse . Le 15 Bing a des performances étonnante pour un si petit carbu et cela même sur un kit 70 . Si tu as acheté un mikuni 20 tu as bien fait. Mais tu vas mettre quoi comme cylindre et pot d'échappement ?

Je vais rester en origine pour le cylindre (wc) mais pour le pot je sais pas encore.
Et pour le carbu c une copie de bing acheter sur zuntrade si mes souvenir son bon .







J'ai pas de boite a aire du coup je vais mètre un conne malossie !
J’espère que je ne vais pas avoir a trop toucher au réglage

J'ai eu une mauvaise experience avec ce type de filtre à air annuelle de Gros Red !
Il se sature de vapeur d'huile et se bouche du coup , ça fonctionne nettement moins bien.
Un conseil : la boite à air d'origine !

gnl lee a écrit:J'ai eu une mauvaise experience avec ce type de filtre à air annuelle de Gros Red !
Il se sature de vapeur d'huile et se bouche du coup , ça fonctionne nettement moins bien.
Un conseil : la boite à air d'origine !

+1 filtre à air d'origine qui marche très bien

ha.

Tu l'avais mis dans l'emplacement de la boite à aire ou au cul du carbu ?

Je comprend pas bien d'où viens la vapeur d’huile ?

Enfin bref j'en suis pas là et je testerais les deux quant elle roulera .

Bravo Théo ! Moi aussi j'ai commencé comme toi avec un KS50, j'avais 13 ans...
Fais gaffe : j'en ai maintenant 41, et je suis toujours mordu Zündapp !!!
C'est qu'on a toujours pas trouvé de vaccin

gnl lee a écrit:J'ai eu une mauvaise experience avec ce type de filtre à air annuelle de Gros Red !
Il se sature de vapeur d'huile et se bouche du coup , ça fonctionne nettement moins bien.
Un conseil : la boite à air d'origine !

au m'un ta compris

Je remercie les admin et modo pour mon problème qui à été résolue !

Newton a écrit:Je remercie  les admin et modo pour mon problème qui à été résolue !

zundapp !

Pas de quoi Théo. ton nouveau pseudo est maintenant Newton à ta demande

zundapp ^^

Bonjour
J'ai fait le polissage transfères et j'en viens a refaire le Haut moteur !
Moi et mon père on explore plusieurs piste pour avoir un haut "cline", on voulait savoir si quelqu'un pouvais nous éclairer et nous renseigner !
Ci vous avez des bon plan c ici

Si non on pensais refaire un cylindre origine chez " http://www.revaltec.fr/ " OU un neuf ? Cela dépend du prix

Pour le faire refaire chez " http://www.revaltec.fr/ " il nous faut les TOLÉRANCES !
(~220€ SANS LES COMPLÉMENTS SOUDURE 80€)

A ce prix là un neuf serait moins chère

Alors dit moi tout !
On a besoin d'être éclairer .

Autrefois dans mon jeune temps  Revaltec avait des prix imbattables mais les temps ont changés...

Tu en auras pour moins cher d'acheter un Kit Athéna (50 ou 70cc) neuf pour 170 euros environ (y compris piston/segment et clips)

Si tu tiens à rester en cylindre d'origine tu n'auras pas le choix que de refaire le Nikasil. Mais attention ! chez Revaltec ce n'est pas du Nikasil mais du Revasil, un procédé qu'ils ont développé. Dans ce cas là, je te conseil de prendre le piston chez eux, au moins il sera appairé avec le cylindre

Merci, on va y réfléchir

pour ton cache meme si je te le donne le réservoir il faut le changer pour en mettre un de 517 !!

Non je ne changerais pas le réservoir mais je serais obliger de modifier les caches

Pourquoi tu ne prends pas directement un cadre de 530 ?

il a deja tout peint!
sinon je peux en donner un

berteau a écrit:il a deja tout peint!
sinon je peux en donner un

. Elle tenait pas la peinture , comme ca il pourra en remonter 2 !