La 517 de Papadad

PATMANN57 a écrit:Avec les sacoches ça lui fait une belle paire de fesses comme les brésiliennes  

Un string allemand ^^

sure ma dernière wc j'ai voulu en mettre mais mon grand fils ma supplier pour pas en mettre je préfère pas vous dire se qui ma dit
je sens encore jeune pourtant
bon c pas grave je v a Paris avec elle vous la verrais laba

Trop belle.........
Ma prochaine seras une 517wc

Luc elle reste bien avec ces sacoches.
Félicitations

Fanou a écrit:Trop belle.........
Ma prochaine seras une 517wc

Hé hé ! Comme dit le Maître, impossible d'en avoir qu'une

Grave stylé , même avec les sacoche, je trouve qu'elles vont bien avec la moto.
Elle est de très bon goût !

J'appelle ça " UN BIJOU "...
Cool, trop cool....

Pour qu'elle soit conforme, il faut que je trouve la trousse à outils et la pompe





Ce magasin en vendait mais il est fermé...

Le pire c'est lorsque des magasins ferment des centaines de pièces partent à la poubelle

Allez Hop ! Il fait beau alors on finalise la 517.

Le moteur a craqué au premier coup de kick

Un petite vidéo du dimanche

Et après ce premier essai voici ce que j'en tire comme leçon :

Pas de lumière, donc bobine à vérifier.

Pas d'embrayage...

Le levier d'embrayage tiré à fond il ne se passe rien. Alors vidange et démontage mais rien de suspect.
Je vais mettre des rondelles supplémentaires sous la butée et essayer de régler tout ça.



Dommage sinon j'aurai été faire un tour avec

tu a la vis de coté pour rattrapé le jeux , mais sa peu être les disques garnies qui coince , demande a Ben il a u se problème

antoine57 a écrit:tu a la vis de coté pour rattrapé le jeux , mais sa peu être les disques garnies qui coince , demande a Ben il a u se problème  

C'est pour ça que j'ai démonté le tout ce soir. Je vais en profiter pour changer les disques. Au moins ça éliminera une source du problème.

Moteur arrêté les vitesses passent bien. Dès que le moteur tourne impossible des les passer.

Si je passe la deuxième moteur arrêté, impossible d'embrayer pour la démarrer à la poussette.

Donc je change tout pour repartir sur une bonne base

dans un tel cas(je ne suis pas un pro comme certain d'entre vous) je verifirais l'epaisseur des disques garnis s'il ne sont pas neuf, ainsi que la longueur des ressorts d'embrayage ,il sont peut etre affaisser.

il y en a qui mettent une goutte de verni a ongle sur le poussoir d'embrayage pour voir si les pieces sont bien en contact lorsque on embraye.

sur ces moteur impossible d'ouvrir l'embrayage sans demonter l'allumage et deregler le passage des vitesses(les boulles qand on doit tout recommencer une ou plusieurs fois jusqu'a obtention d'un resultat)

quand mon tour viendra a ce stade du remontage je mettrai du neuf (disques,ressorts,butee)pour eliminer les doutes

lors du remontage en priant saint ZUNDAPP de m'epargner cette mesaventure fort desagreable.

bon courage tu touche au but

Moi ca m'est arrivé avec des disques neuf !

au fait quel est la cote d'epaisseur d'un disque neuf?????


et a quelle epaisseur mini sont il bon a changer?????

pas trouver sur la revue technique

Fanou a écrit:au fait quel est la cote d'epaisseur d'un disque neuf?????


et a quelle epaisseur mini sont il bon a changer?????

pas trouver sur la revue technique

Mêmes usés, des vieux disques originaux sont souvent meilleurs des les neufs de refabrication. Il faut bien sûr qu'il reste assez de garniture dessus. Je n'ai pas les cotes mais cela ce remarque au premier coup d’œil

C'est vrai Luc.
Autant, c'est normal de mettre des roulements neufs a chaque fois autant j'ai du mal a remplacer mes embrayages.
J'ai peut être de la chance, mais tous les moteurs que j'ai refais pour le moment, j'ai toujours conservé les disques d'époque et cela à chaque fois avec succès (embrayage agréable et qui ne patine pas).

Les moteurs Minarelli sont beaucoup plus sensibles (et n'ont que 4 ressorts).

comment reconnaisser vous des disques d'embrayage d'origine a des copies?????

les embrayages des 4v etaient plus soliciter que les 5v car pour rouler plus vite les sagouins roulaient tous en

16x36 et faisaient cirer l'embrayage a tout les raport et la vitesse maxi etait atteinte en fond de 3eme et la 4eme ne servait plus a rien.

disques 4v =massacrer
disques 5v=respecter

J'ai commandé un jeu de garniture ce matin. Je te ferai une photo d'un nouveau et ancien

cool.....merci

Autrement si vous vous rappelez bien, je vous avais parlé de ce joint noir du coté carter d'embrayage.

Comme j'ai démonté ce carter pour vérifier les disques, j'en ai profité pour faire une photo après démontage. Ce joint fait parti de la pochette achetée par Antoine pour moi quand il est allé chez Massink.

Il n'a pas bougé et il est parfaitement ajusté :



Espérons simplement que toutes les pochettes soient identiques

je pence que t régler ton prob tien moi au courant ??

Oui Jean-Marc. en fait les disques métalliques étaient bleu dans leur centre.

On voit bien le "bleuissage" sur ce disque (les trois disques sont pareils)


Sûrement un manque d'huile à l'époque ou alors les garnitures complètement lessivées... ?

J'ai un jeu de disque métallique en parfait état, je les mettrai en même temps que les garnitures neuves que je viens de commander.

Ça va le faire

tu as une belle 517 maintenant.
bravo.
tu n avais pas ouvert le moulin?