Carburateur Dell Orto ou Mukini

Bonjour les pros,
Je n'arrive pas à sortir de puissance de mon 50KS WC acheté en l'état avec un carburateur Mikuni que je croyais neuf mais après démontage j'ai un doute ( voir photo)
J 'ai une pipe de diam 26 et je vais donc investir dans un neuf, à mes 16 ans j'avais un KS à air 4 vitesse et de mémoire il y avait un Dell Orto de 17 ou 19 cuve transparente et un simple cornet qui arrêtait uniquement les feuilles mortes.. il prenait un 110compteur.
Me conseillez vous d'acheter un Dell Orto ou un Mikuni ? quelle référence et chez qui ? Merci
Pour la bougie je suis en BR9ES c'est bon pour vous?
Par avance merci pour vos retours d'expérience

je voit que ton mikuni est monté directement sur la pipe sans le montage souple original ..??

comment est il raccorder a la boite a air ??

Je te fais une photo de la pipe et du filtre à air pour comprendre le montage, j'ai l'impression que les flotteurs sont plutôt très usagés, les nouvelles fabrication

Mikuni sont elles toujours de ce type?

pour tirer le meilleur de ton carbu mikuni vm20 il faut impérativement
le raccorder a la boite a air d'origine...

avec ton filtre a air ca peu pas tourner correctement...

un conseil remet tout d'origine

Bonsoir,

fanou a complètement raison, il n y a que l' origine qui va bien et le flotteur du carburateur semblent correct.
et du coté pot d' échappement c' est comment?
bon courage.

Bonjour,

Merci les amis mais je n'ai plus l'origine, je l'ai acheté comme cela, celle que j'avais dans ma jeunesse avait un Dell Orto 17 ou 19 avec un simple cornet et elle fonctionnait au top, il y a bien sur le forum quelqu'un qui a trouvé le carbu de seconde monte idéal, ce serait pour faire un copier collé si je puis dire

Ci dessous photo de l'échappement monté dessus en ce moment et j'ai l'origine.

Bon dimanche

ok...dans ce cas soit tu retrouve une boite a air complète ou tu lui remet un carbu dell 'orto de 19 sha..

les même que pour les testi que l'on mettait a l'epoque

J 'ai commandé hier soir un Dell Orto PHBG 19 AD neuf , si cela marchait à l'époque on devrait réussir à le refaire. je vous dirai

La pipe d'admission est en 26mm ext , pensez vous que cela soit d'origine aussi gros ?

J 'ai les joints spy de fourche qui suintent sur le disque, savez vous si il y a plusieurs modèles?

Merci

Fait attention au 2 dernière lettre sur ton nouveau carburateur..AD n'est pas pour les 4 temps ??
Pour les spi de fourche il faut des 40x30x7...

AD veut dire qu'il n'y a pas de dépression pour piloter un robinet d'essence automatique si j'ai bien compris.
Et pour l'huile de fourche c'est de la standard je suppose ?

merci

Moi je met de l'huile hydraulique pour boîte de vitesse automatique

AS sinistra vis de réglage côté gauche AD destra vis de réglage à droite c est de l italien rien à voir avec le 4 t .

je rajouterai même qu'il y a pas de carbu phbg spécifique au quatre temps , c'est un mythe véhiculer par internet . suivant les puits d'aiguille tu as soit un 2 temps ,soit un 2temps et 4 temps .
tu la acheter neuf donc c'est tres certainement un puits de la gamme AU ( le plus courant)

La aussi on est dans la légende les puits d aiguille AN et AU avec ou sans trou tout dépend du réglage que l on veut obtenir sur la progression ou quand le changement d aiguille ne donne pas’ de résultat probant.
La aussi on dit que les trou c est pour les 4 t ou pour les 2 t de compétition cela ne veut rien dire

bin si ca veux dire quelque chose , c'est dans la documentation dellorto (pas encore retrouvé)
il en parle ici
http://www.mir35.com/aiguille-boisseau-carburateur-dellorto/40-puit-aiguille-diffuseur-an-dellorto-carburateur-phbg-moteur-2t--4t---9511-9511.html

Pew a écrit:La aussi on est dans la légende les puits d aiguille AN et AU  avec ou sans trou tout dépend du réglage que l on veut obtenir sur la progression ou quand le changement d aiguille ne donne pas’ de résultat probant.
La aussi on dit que les trou c est pour les 4 t ou pour les 2 t de compétition cela ne veut rien dire

note bien qu'un changement d'aiguille non probant c'est quand tu te borne a ne changer que l 'aiguille , le puits aussi est une piece qui se change , tu as l embarras du choix .
soit tu sais regler un carbu et tu comprend l incidence de chaque pieces dans ce cas le AN permet un reglage bien plus fin
soit tu monte un AU
regarde les 125/250 deux temps "qui marche" , il n'y a que des puits d'aiguille avec des trous CQFD

on a deja eu cette conversation dans un autre sujet donc j insisterai pas plus

Disons que le problème est beaucoup plus complexe que l on croit .Soit tu met un diffuseur à trou avec une aiguille fine ce qui correspond à un diffuseur sans trou et grosse aiguille .Un diffuseur à trou normalement appauvri le mélange mais associé à une grosse aiguille elle appauvri le mélange .
Donc après tout est question de montage moteur à savoir RV taux de compression et temps moteur .
La phase accélération est donc fonction de ton réglage carbu .

Pour régler toutes ces polémique sur le choix du carbu..le mikuni 20 original tu le mets en place et ça marche tout de suite très bien

C est vrai mais avec un delorto on arrive au même résultat .Mais mieux que le PHBG on a le VHBZ qui lui est bien supérieur. Mai avec un encombrement supérieur.
Je reconnais par contre que le réglage d un PHBG est très contraignant et très sensible et ce n est pas du plug and play .

commence en diametre 24 et n est plus produit

Il n est plus fabriqué mais on le trouve en occasion à partit du diamètre 20 mmm Ici c est un 22 souvent monté sur les kit 50 avec une facilité de réglage c est un très bon carburateur .