Carburateur c50 sport 1973

Bonjour
Étant novice
Je suis entrain de remettre en route une zundapp c50 sport de 1973
J’ai un doute sur le carburateur c’est un dellorto ua19s
Je pense pas qu’il soit d’origine

Le souci c’est qu’il y a du jeu au niveau de la vis de serrage du boisseau la ou il y a le câble d’accélérateur
Je pense pas que cela soit normal

Du coup j’ai des problèmes de démarrage à chaud et parfois le moteur s’emballe obligé du couper le moteur
Possible que la prise d’air arrive de la

Quelle carburateur de qualité peut on monter

Merci à vous

ton carbu est très rechercher...tu a de la chance d'en posséder un complet...mais il n'est pas prévu pour être raccorder sur une boite a air....vu qu'il possède un cornet...

le carbu que nous montons presque tous est le mikuni vm20 original a 95 euros....

pas une copie chinoise a 50 euros et qui est impossible a régler..

il te faudra la pipe ,le manchons souple ,et le tube de raccordement a la boite a air...

avec ca elle retrouveras une seconde jeunesse.

Du coup ça serait bien que je garde le dellorto dessus
Faudrait que trouve pourquoi il y a ce jeu c’est peut être normal

Si un réglage de base existe je suis preneur

La bidouille avec le manchon qui rentre dans le cornet faudrait que je l’enlève du coup

oui...un del orto marche sans boite a air...

fait des essais sans elle....

dans le blog du zseft en page d'accueil il parle de ce carbu et de ses performance sur les zundapp..

bonne recherche

Je te remercie
Bonne journée

salut pascal,

dell' orto a cuve séparée , ou la la , très recherché comme carbu!!!!

Oui apparemment
Pourquoi sont il très rechercher
C’était le top à l’époque ?

J’espère pouvoir le garder en arrivant à bien le régler
Mais le jeu qu’il y’a ne parait pas normal

Le jeu se situe exactement sur la piece ou il y’a le câble accélérateur et le starter
Je peut la bouger de gauche à droite et aussi elle rentre en la bougeant de haut en bas

Comme si il manquait un joint torique au niveau de la vis

oui ce carbu était le top du top a l'époque ...il boostait tout les cyclo qui en était équiper surtout les moteurs minarelli des testi et autre...

j'ai regarder un éclaté de ce carbu et il n'y a pas de joint a ce niveau...

je pense que le ressort qui est en dessous pour le boisseau est certainement avachi...

essais de lui redonner un peu de longueur en tirant un peu dessus pour mieux bloquer le couvercle du carbu dans son logement..

Ah oui bonne idée pour le ressort
Je vais essayer ça
Merci

pas de quoi....zundapp solidarity

hello, même si le post date un peu voici ma modeste contribution:
j'ai ce carbu dell orto de 19 je l'ai monté sur ma 517 ( moteur d'origine filtre a air débridé c'est tout ) j'ai gagné 5 a 10kmh compteur soit 80- 85 kmh mais perdu beaucoup d'agrément notamment un ralenti moins stable et des difficultés a démarrer au point que j'ai remonté le bing de 15 d'origine j'aimerai monter un dell orto récent a la place et de préférence le raccorder au filtre existant , quelqu'un a un carbu a me conseiller pour une 517 ? sur une plus récente mikuni c'est super et conforme a l'epoque, mais j'ai monté un dell orto sur ma Bultaco sherpa et j'en suis très content alors j aimerai rester en dell orto..

Tu peux aussi monter un phbg de 19 à 21 à emmanchement 23 ou 24 au choix selon la bague .
Après pour les réglages une w 7 coupe boisseau 40 flotteur 4 g GM à voir de 75 à 85 selon la boîte à air GR 35 ou 40 tout dépend du GM

Merci le plus dur c'est de trouver la pipe et le raccord pour le filtre d'origine de ma 517

Pour la pipe cela se trouve après pour le filtre il existe une pièce d adaptation pour l’un manchon .

j'ai finalement commandé un phbg 20 chez dell orto montage souple j'ai en réserve un 19 mais incomplet au pire il servira pour une autre , reste a monter mes pneus neufs en priorité et au beau jours je m'occuperai de tester le 20 dell orto , déjà j'ai roulé avec un allumage électronique a 115 e : super ! voila une source de misère en moins je la trouve un poil plus nerveuse mais avec mon bing d'origine je plafonne a 65 compteur sur plat .Je vous tiendrai au courant pour le carbu je crois que le plus dur ca va être de raccorder le carbu au filtre air d'origine car sur les 517 le passage du tube d'admission dans le cadre est petit...
je deviens de plus en plus accroc a mon petit Zundapp et pourtant j'ai un garage bien fourni...

Nickel
Tu a le virus

Cette année j'ai investi sur ma petite 50 :
allumage électronique a 115 euros chez pièces pour mobylettes ancienne : super V2 et en prime j'ai du 12 v et ca marche !
une paire de pneus Kenda , ma jante n'en est pas encore revenu: les anciens pneus avait au moins 30 ans !
et un dellorto de 20 phbg montage souple :
avec les réglages d'origine je plafonne a 60 compteur 70 en descente
je me rend compte que l'anti parasite livré avec le kokusan ne fait pas un bon contact avec ma bougie : a changer ca génère des ratés avec les vibrations gaz a fond,
ma bougie une champion l86 ne doit pas être la bonne ( que me conseillez vous ? )
et le gicleur principale 90 est trop gros arrêt carbu = bougie noire
elle démarre bien et le début d'accélération est très bon mais a partir de la moitié des gaz il ne se passe pas grand chose alors j'ai commandé des gicleurs plus petit on va voir ce week end pour les essais . j'ai conservé le filtre a air d'origine juste débridé a l'entrée .
les avis sont bienvenus
Fabrice

Bougie b7 ngk, gicleur principal 86 je tire un peu long la bougie est beaucoup plus sèche et moins noire ,le contacte entre l'antiparasite et la bougie refait : plus de ratées mais il faut un bonne descente pour toucher le 80 compteur...mon vieux dellorto marchait mieux.... Un kit 70 serai le bienvenu!

Si l’ancien carbu fonctionnait mieux , c’est que tu n’as pas encore trouvé les bons réglages avec le nouveau .
Logiquement tu commences avec le gicleur principal puis tu règles la vis d’air pour le ralenti et ensuite tu essayes les hauteurs d’aiguilles .
Le tout moteur chaud et avec une météo « normale » .. pas la peine de sortir avec des températures de 6/7°C tout serait à refaire une fois l’été venu..

Bons essais .

Si elle prend sa vitesse maxi dans les descente ta machine est réglée trop riche . Déjà comme ce à équiper ton carbu de pièces internes cohérentes aiguille boisseau diffuseur etc etc