ZUNDAPP 50 GS REPLICA

papadad a écrit:AIE ! on a tous le même problème avec les pochettes de joints

oui mais les troues son décaler de 1 a 2 mm , la c'est 1 a 2 cm

antoine57 a écrit:

papadad a écrit:AIE ! on a tous le même problème avec les pochettes de joints

oui mais les troues son décaler de 1 a 2 mm , la c'est 1 a 2 cm

JAMAIS VU AUTANT DE DECALAGE

Ce n'est pas plutôt un joint de SX80 qui est différent de nos moteurs type 284 mais il ressemble un peu à celui que tu as essayé de mettre  

Une photo du joint SX80


Ta photo du joint central

sur la pochette il y a ZUNDAPP 431 ................. pas grave un peu de retard mais rien de grave ....je bosse sur las amortos ar des KONI gp ou il a fallu refaire les tiges et les portes joints ...

GEGE83 a écrit:sur la pochette il y a ZUNDAPP 431 .................  

Ton moteur est un 284

la fameuse pochette de joints ............



si ça intéresse un membre du forum c'est cadeau ( juste les frais de port )

par contre qu'elle est la différence entre un 283 et un 284

désolé les amis mais c'est le premier ZUNDAPP que je fais

ma question concerne surtout la boite de vitesses ........arbre primaire ? arbre secondaire ?

j'ai trouvé la bonne pochette de joints ainsi que le plateau presseur d'embrayage ( d'occasion mais en bon état ) je m'occupe aussi des roues ou il faut modifier l'angle du rayon sur un coté car les jantes étaient prévu pour un moyeu conique ...mais un petit coup de fraise boule et l'affaire est réglé .




et il y a toujours la fameuse boite 6 mais ma banquiere n'est pas d'accord  

comme il me manque encore un arbre secondaire avec la clavette de sélection , qui devrait arrivé dans la semaine je me suis occupé de la bobine , du cdi et de la pose a blanc du stator ....

la suite bientot  




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LE KICK suite

ressort extérieur et butée intérieure

arbre secondaire et clavette neuve ..les sagouins avaient montés les pignons a l'envers ...

Tu nous donnes du rêve, merci à toi pour qualité de ton travail

tu soude cette pièce sur l'arbre du kick ?

oui elle sera soudé sur l'arbre par contre vu l'emplacement et a cause des circlips ,je ne pourrais plus sortir le pignon ...mais je n'ai pas d'autre solution et un ensemble de pignon et d'axe ne coûte pas bien cher et se trouve facilement la petite piece sera soudé sur l'arbre de kick monté et je n'ai pas droit a l'erreur
un petit point au TIG , je recontrôle et si tout est bon on soude

ça y est tout est fermé et calé





prochaine étape : la finalisation de l'échappement  

Comme dirait nos amis italiens : PICO BELLO

modification du kick qui était long comme un jour sans pain    en plus j'ai gagné 75 grs  
modification de la fixation du sélecteur car  la vis de serrage touchait le kick, donc lamage du trou et vis CHC enfoui

modification de la pipe d'admission pour le BING de 21  5 et enfin recalage de l'allumage HPI ( leurs notice de calage est très mal foutu)
si quelqu'un a une astuce pour reduire la course du sélecteur je suis preneur car c'est un coup a se foutre le genoux dans le menton

je l’emmène a l'enduro de AUROUX le weekend du 13 et 14 août pour le mettre en expo  

Super boulot Gege, à ma connaissance il n'y a rien à faire pour réduire la course du sélecteur et c'est pour moi le charme des zundapp . Tu viens la présenter à sigmaringen pour les 100 ans de zundapp ??

1800 KM allez et retour ; c'est trop loin pour moi ; si un ami de la région monte je veux bien lui confier la machine ( jean michel )

GEGE83 a écrit:si quelqu'un a une astuce pour reduire la course du sélecteur je suis preneur car c'est un coup a se foutre le genoux dans le menton

Le seul et unique moyen de réduire la course du sélecteur est de le raccourcir.

Mais pas trop car en enduro tu risques d'en baver un peu pour le passage des vitesses.

Il faudrait utiliser le principe des commandes reculées car si la pièce qui transmet le mouvement dans la tige fait 4 cm de haut et si la pièce qui reçoit l'information fait 3 cm de haut alors le débattement sera plus court. C'est le principe par exemple d'un pignon de 40 dents qui fait tourner un pignon de 30 dents : la rotation est différent

Tu n as pas tord patrick mais j ai essayé cette solution sur la mienne,ca raccourci le debattement mais ca durcit fortement la commande.
Je suis revenu en arriere.
Je te montrerai il reste le filetage de rotule sur ma pedale.

berteau a écrit:Tu n as pas tord patrick mais j ai essayé cette solution sur la mienne,ca raccourci le debattement mais ca durcit fortement la commande.
Je suis revenu en arriere.
Je te montrerai il reste le filetage de rotule sur ma pedale.

Ok merci pour l'info

apres une petite pose , le remontage continu

GEGE83 a écrit:apres une petite pose , le remontage continu

le carbu n'est pas en place et la pipe va être raccourci

GEGE83 a écrit:

GEGE83 a écrit:apres une petite pose , le remontage continu

le carbu n'est pas en place et la pipe va être raccourci

j'ai eue l'occasion a l'enduro d'AUROUX de retrouver Mr Marco MOIOLI qui a été ingénieur au service course de ZUNDAPP . il a regardé mon moteur avec beaucoup d’intérêt et nous avons pu échanger de belles choses . un puits de sciences et un très grand MONSIEUR .