Pour l’instant projet dans ma tête

J’ai bien envie de me faire un truc de ce genre ? Si quelqu’un a déjà chevauché ce genre de véhicule qu’il me donne son avis ..

Je compte bien sur en faire un truc … super light comme d’habitude .. et viser les 155 kgs en ordre de marche ( pas avec les pleins non plus .. )

Une GS 800 de chez BMW... cool

J'ai comme un doute, je ne suis pas certain que c'est une 80 GS à la base sur la photo, c'est trop flou, mais plutôt une 80 G/S.
La 80 G/S avait un poids de 167 kg en ordre de marche lorsque qu'elle n'avait que le kick pour démarrer.

Oui c’est ça R80 GS , les ingénieurs avaient bien bosser au départ pour alléger déjà la machine , et Herbert Sheck que vous connaissez tous ( à l’origine des BMW enduro engagées aux 6 jours IDST ) mais également des bmw engagées dans les premiers Paris Dakar .. Fenouil d’abord puis Auriol et Rahier

Il arrivait à monter des machines aux alentours de 155 kgs .. avec des fourches de MAICO etc..

La GS d’origine est donnée pour 167 kgs à sec. Il y a donc une petite dizaine de kilos à gratter .j’ai pas dis facilement , mais c’est du domaine du faisable

Ci dessous la grise un réplica du proto d’usine à moteur rouge .et la plaquette de pub énorme faite à l’époque

Sirius a écrit:J'ai comme un doute, je ne suis pas certain que c'est une 80 GS à la base sur la photo, c'est trop flou, mais plutôt une 80 G/S.
La 80 G/S avait un poids de 167 kg en ordre de marche lorsque qu'elle n'avait que le kick pour démarrer.

Oui tu as raison c’est la G/S concept gelände / Strasse pour enduro / route et non GS gelände Sport chez Zundapp enduro sport ou compétition
C’est exactement cela , un compromis TRAIL / ROUTE et non pas une réplica des motos d’enduro.

S'lut Thierry, inscrit toi sur le Flatistan , c'est un forum spécialisé en vieilles bm,
La flatistech est la rubrique technique qui devrait répondre à toutes tes questions , même celles que tu n'as pas prévu de poser

Merci Alfred pour le conseil , j’ai déjà trainé sur ce forum en effet très bien expliqué et documenté pour certains sujets

Je vais envisager une inscription si mon projet se concrétise , ( là j’ai la GTI à finir et c’est de loin pas finit) mais je pense au prochain coup ,
J’ai aussi la 2° DAX en style ST 90 à faire , avec le 2° moteur que Jean Michel m’a préparer en 107 cc
Avec son carbu yoshimura , faut que ça mûrisse ,

La XL/SL est un concept tellement agréable que je me disais que la même en plus gros ce serais pas mal d’où l’idée d’une G/S 800

J’ai eu une centaine de motos en gros , dont 2 BMW , une R60/6 qui était super confortable mais un poil molle pour ma façon de conduire de l’époque ... années 1990 , puis une R90 S que j’imaginais parfaite mais que je n’ai pas aimé du tout , trop raide , pas douce , pas souple , limite pointue , donc revendue rapidement .

Thierry67 a écrit:

Sirius a écrit:J'ai comme un doute, je ne suis pas certain que c'est une 80 GS à la base sur la photo, c'est trop flou, mais plutôt une 80 G/S.
La 80 G/S avait un poids de 167 kg en ordre de marche lorsque qu'elle n'avait que le kick pour démarrer.

Oui tu as raison c’est la G/S concept gelände / Strasse pour enduro / route et non GS gelände Sport chez Zundapp enduro sport ou compétition
C’est exactement cela , un compromis TRAIL / ROUTE  et non pas une réplica des motos d’enduro.

Voilà, il me semblait bien que c'était d'une G/S « Gelände/Strasse » pour « Tout terrain et Route » dont tu parlais et non d'une GS qui avait quant à elle un paralever et non un monolever.
Les pilotes de l'époque étaient bien sur des monolever G/S produite de 1980 à 1987. C'est en 1996 uniquement que la GS Basic et Kalahari sont sorties en hommage à la G/S. Quant à la 80 GS Geländesport pour « sport hors route » elle a été produite de 1987 à 1994. Elle n'a jamais été importée en France.
De plus cette 80 GS accusait un poids de 210 kg contre 167 kg pour les premières 80 G/S.

On a affaire à des connaisseurs à ce que je vois

L’histoire des BMW enduro est assez proche de l’histoire ZUNDAPP en ISDT , il y a plein de docs et vidéo sur le sujet ,
Herbert Sheck surnommé le grand ( parce qu’il est grand ) faisait déjà parti de l’équipe d’enduro dans les années 70 , je l’ai rencontré à maintes reprises la première fois au rallye de Tunisie en 1993 , il roulait en DR suzuki 350 avec sa fille Cornelia sur une moto identique ,(DR 350 pas les 2 sur la même moto )
Puis en 1995 au Dakar où il roulait avec une BM 800 ou 980 je ne sais plus avec un pneu arrière de 5.00 X 17 très peu gonflé , il passait partout dans le sable mou avec facilité ..
je l’ai revu à Waldmichelbach lors d’enduro d’anciennes toujours avec une BMW préparée par ses soins très certainement sous les 150 kgs .

papadad a écrit:On a affaire à des connaisseurs à ce que je vois

C’est surtout parce que j’en ai une (80 G/S) et que je m’intéresse à son histoire

Thierry67 a écrit:
Puis en 1995 au Dakar où il roulait avec une BM 800 ou 980 je ne sais plus avec un pneu arrière de 5.00 X 17 très peu gonflé , il passait partout dans le sable mou avec facilité ..

C’était des 100 GS si mes souvenirs sont bons.

Pas sur , il faudrait que je retrouve les photos , car c’était sa moto perso , pas une de l’usine .. il avait pas loin de 70 piges à l’époque …

Si je les retrouve je te mets la photo..

Ah d’accord !
Tu as sûrement raison. Ce devait être à la base une 80 GS ou G/S monolever qu’il avait dû passer en 1000 cm3.

Sur tutube il y a des vidéos

https://youtu.be/xQ3MLt5OlMA

Il y’a aussi un post assez complet sur les protos du Dakar sur le forum du flatistan mais tu dois probablement déjà connaître .

Je n’en sais pas plus sur ces modèles ce qui me surprend par contre ce sont les poids annoncés dans les 150 kgs pour les modèles de rallye et aux alentours de 145 kgs pour les modèles enduro ISDT .. impressionnants

Dans cette vidéo il y a ma moto. La même que celle de Helge Pedersen mais la mienne n’a pas fait 250 000 miles en 10 ans soit 402 000 km.

Vous êtes incroyables les gars...incroyables....

troutch a écrit:Vous êtes incroyables les gars...incroyables....

Ah bon ? Tu trouves ? Pourquoi dis-tu ça ?
Désolé de ne pas parler de Zündapp
Ma 80 G/S a 54000 km d’origine mais je ne la prête pas à Helge Pedersen. Trop peur qu’il lui fasse faire 4 tours de compteur

Tu as raison...une bécane ça ne se prête pas......

Tu as raison, je ne la prête qu’à moi

Mince .. moi qui croyait pouvoir en essayer une …

Pas de souci , si le projet se concrétise , sera modifiée pour être à ma façon .. il y a pas mal d’accessoires chez les faiseurs allemands , donc je trouverais un peu de choix ..

J’ai acheté le Moto coin coin N°482 du 13/11/1980 .. hahaha avec l’essai par Christian Lacombe de la bête , et plein de détail , éclaté moteur .. hahaha

Le bonheur

Peut être un épilogue demain ou un report .. voila et encore Merci FANOU … il comprendra .

Thierry67 a écrit:Mince .. moi qui croyait pouvoir en essayer une …

De toute façon elle ne t’aurait pas plu. Elle est d’origine avec toutes les options de l’époque et non transformée.

Thierry67 a écrit:
J’ai acheté le Moto coin coin N°482 du 13/11/1980 .. hahaha avec l’essai par Christian Lacombe de la bête , et plein de détail , éclaté moteur .. hahaha

Super mais as-tu la RT 37 et le manuel complet de réparation ? J’ai aussi le manuel d’accessoires avec toutes les références.