BMW E30

Histoire d’animer un peu le forum je vous mets quelques photos de la réfection moteur par mon mentor Jean mi le gars de Thionville ... tien tien tien

du beau matos

Plus que beau !

purée c'est propre

Je suis admiratif ! Franchement bravo

Oui c’est jean mi , je vais ai passé les photos du contrôle de volume des chambres de combustions , le calage de l’AAC au comparateur etc..
ça fait trop , mais je vais en mettre encore quelques unes ..

C’est pas un mécano , c’est un motoriste. Il a repris la culasse , les conduits etc.. pendant plus d’une semaine la voiture tourne parfaitement , elle a juste mis 10.000 kms pour se libérer au départ elle ne prenait pas le rupteur maintenant ça va bien .

tu doit avoisiner les 200 cv avec un tel moteur

Oui elle a 200 cv , un pont court et un différentiel AUTOBLOQUANT .. c’est très fun à conduire , en étant à jeun et attentif ..

Après malgré le pont court , le moteur est bien moins brutal qu’un4 cylindres , il a une magnifique allonge et une belle progressivité , on a l’impression de prendre 7.000 tours mais le rupteur est à 6.700 exactement question de fiabilité , et ça suffit,

Le 4 cylindres de la GOLF GTI est bien plus brutal et vif , instantané , d’ailleurs BMW en créant la M3 E30 ne s’y était pas trompé. 4 cylindres pour la compétition.

Le V8 de la E92 est encore plus « doux » et allonge encore plus quasi jusqu’à 9.000 tours , en 2° tu es déjà en excès de vitesse .. /7 vitesses DKG

Pour rouler confortable sur route ou faire un peu de tourisme la multiplication des cylindres est préférable .

J »ai du isoler les spaghettis à cause de la chaleur rayonnante .. énorme

Et j’ai mis les siège Porsche trop lourd que j’ai de nouveau enlevé pour gagner 30 kilos ..

Qu est ce que tu appelle les spaghettis ?

Le collecteur 6 en 2 s’appelle un spaghetti..
je pense que j’ai entendu ce mot en voyant les premières Matra 12 cylindres avec 12 échappements qui ressemblaient à des spaghetti.