Un teckel

Voilà un Dax Hund , en allemand , c’est un teckel ,
Un nom que les japonais de chez HONDA ont trouvé rigolo , au point d’appeler leur nouveau pocheté bike fin des années 60 DAX ..

Comme je l’ai déjà raconté mon Dax était super , mais les 2,4l du réservoir à l’époque ne me permettait que de faire le tour du pâté de maison..
alors j’ai acheté un cadre élargi avec un réservoir de 5,5 qui donnera un poil plus que 100 bornes d’autonomie ,




Le kit est bon marché comprend la selle le circuit électrique complet etc..
mais j’ai pris des roues alu et quelques accessoires vintage .

Que de projet chez toi ! je suis abasourdi

Tu arrives à tout gérer, bravo !

Oui , j’occupe mon temps libre , comme je n étais plus de ski , plus de vélo , plus de voyages, plus de planche à voile , plus d’équitation,j’ai arrêté le modélisme .. aussi , ça devenait trop compliqué les programmations , les mix de fonctions etc.. etc..
il reste les 5 chiens , 2 vieux chevaux , les vieilles bagnoles et les motos / cyclos

En principe je l’a ferais jaune .. mais il y a tellement de belles couleurs .. candy..

Et puis j’ai finis ma golf cette après midi

Merci merci , oui elle me plait énormément , très content de ce projet , j’ai encore 2/3 points que je vais amélioré , avec un petit traitement antirouille sur le train arrière , il y a très peu de rouille raison de plus pour faire propre

Pour revenir au projet du BASSET ...
j’avais acheté un moteur 125 cc ( puisque j’aurai une épave de 125 avec CG 125 normal ) je reste à 125 cc, le moteur un fiddy racer zongshen
A réception j’ étais déçu car la boite était du type N 1234 alors qu’elle était normalement comme une moto 1 N 234
Chez Motorkit ils m’ont immédiatement fait un bon retour sans discuter , il est donc reparti , j’ai pris le même en Daytona ( japonais ) un poil plus cher mais avec la boite 1 N 234 que je voulais , et les fonderies sont plus belles donc je suis content.

Le premier Sino-chinois et le 2° sino-japonais voila

Difficile de suivre quand on ne connait pas mais c'est un joli projet ! Du bô matos et ta passion qui nous invite à suivre cette aventure.

Bravo ! et merci

Effectivement, c'est pas parce qu'on connait peu ces machines que ce n'est pas intéressant à suivre.

Au contraire, j'aime bien voir comment c'est foutu chez les autres marques et il y a toujours a apprendre.

Merci donc Thierry.

papadad a écrit:Difficile de suivre quand on ne connait pas mais c'est un joli projet ! Du bô matos et ta passion qui nous invite à suivre cette aventure.

Bravo ! et merci

+1

dedeheck a écrit:Effectivement, c'est pas parce qu'on connait peu ces machines que ce n'est pas intéressant à suivre.

Au contraire, j'aime bien voir comment c'est foutu chez les autres marques et il y a toujours a apprendre.

Merci donc Thierry.

+1

super

Il y aura un peu de travail avec le circuit électrique ...

Bon comme le moulin est vendu monté avec un stator racing sans lumières , mais le bon stator est fourni avec .. reste à le démonter.. et changer le bazard




Faut faire gaffe aux joints et au démontage , il y a un torique qui fait tout le tour du stator

Bon il va retourner sur l’étagère jusqu’au jour où le projet aura progresser..

Thierry j'ai un peu de mal à comprendre.

Le stator est en fait à la place d'un rotor à l'ordinaire ?

Comme il est fixe tu utilises une clavette décalée pour l'avance ? C'est le CDi qui gère l'avance ?

Désolé mais le 4 temps et moi on est pas familier

Le rotor , il tourne , enfin d’après moi , c’est juste un aimant , le stator , lui est constitué de bobines ( excitées par l’es aimants qui tournent )
Il s y en a pour l’allumage , pour la charge de la batterie , et pour la lumière , sur le stator racing uniquement allumage c’est pourquoi j’ai du changé.
Mais je n’ai pas changer le rotor qui a une marque en acier qui donne un effet hall pour le point d’allumage visible en bas à droite du bazard ..

Oui le cdi gère l’avance , avec ce moteur , j’ai 4 courbes d’allumage , l’une standard monte gentiment à 3000 ou elle atteint 30° d’avance
La 2° monte à 35° de 3000 au maxi
La 3° 37,5° maxi
La 4° 40° selon le moteur , effectivement si ton capteur est mal calé au départ , tu peux donc jouer entre les 4 courbes , si je suis malade , je peux monter un intérupteur au guidon pour changer de cartographie en roulant , ouai , autre chose à foutre que cette merde , si c’est sensible sur une 1000 sur un pins il faut juste qu’il tourne correctement à toc et basta.

Thierry67 a écrit:

Ok. Alors le rotor va par dessus ce stator sur la photo ?

Et la pipe d'admission c'est du Yoshimura RD ?

OUI DU YOSH , TMR MJN ( Multi jet nose) c’est les carbu à boisseau plat ou l’essence passe du gicleur dans l’aiguille qui est creuse , et percée de petits trous latéraux ( Multi jet) qui pulvérise ladite essence dans le venturi , ( voir les vidéos sur YouTube)
C’est un peu cher ( le carbu coute plus que tout le moteur) mais c’est efficace aussi , et c’est pour le fun ,
Voilà il y aura encore quelques pièces spéciales qui vont valoriser la machine cela va de soit et améliorer son rendement..

Autre détail , mon cdi est programmable non seulement en avance à l’allumage mais également en limiteur de régime ..
ça démarre à 11500 jusqu’à ... 15.000 purée , optimistes les gars .. ( donc l’inverse d’un aquoiboniste.... )

Et encore un moulin de rab... parce que ça me manquait , un 107cc cette fois qui va être baissé à 105 cc pour être monter dans un 125 DAX
Oui , bien sur , c’est du down sizing mais à ma façon ça devrait bien aller quand même ... hahaha
Hop

C'est dommage que l'on retrouve pas des moteurs neuf pour no zundapp.
Belle mécanique

15000 trs Thierry !

ça laisse rêveur.

Oui pour un gros moteur ... mais les petits peuvent prendre jusqu’à 19/20.000 tours
Les 50 cc honda des années 60 prenaient si je ne me trompe quelques 24.000 tours ... après il y avait affolement .. pas que des soupapes..
Ce que je regrette , j’ai pas encore trouvé des soupapes en titane , les coupelles , les vis et écrous oui mais pas les soupapes et ça , ça devrait être sympa pour les tours .. bons les pros sont partis sur des 4 soupapes du coup elles plus petites et plus légères et ça prend plus de tours .. et les double arbres...

J’ai profité du beau temps pour sortir la SS50 et c’est que du bonheur , j’ai toujours pas ma DAX , le gars qui me l’a donne l’a prêtée à un ami qui a fait un AVC et ses enfants ne sont pas pressés.. pour l’a rendre.. la classe donc .
Il y a de fortes chances que je lui colle une évolution l’an prochain , au 50 parce que c’est trop sympa . J’ai vu sur le net que le nouveau monkey consommerait effectivement que 1,5 à 2 litres au cent .. avec l’injection , mais c’est bien , avec le 50 je suis à 4 à 5 litres parce que je suis plutot à fond tout le temps ( ah non c’est le rodage ) ou i enfin rodage merde , à 60 à l’heure .. c’est pas humain .. elle est en sous régime ...

Dégouté d’attendre que le dax promis n’arrive , j’en ai acheté un autre , mais à 100 kms j’ai du attendre avant de pouvoir le chercher , normalement cette semaine .. donc bientot du neuf ,

Voilà la nouvelle

Alors j’ai cherché mon Basset , il a 620 kms , et 11 ans , mais il fonctionne , oui , il y a du boulot , la bonne nouvelle , il a une fourche de 30 mm et non de 26 comme souvent en 2010 , et un réservoir de 5 litres , je ne savais pas que cela existait , du coup l’idée de faire 2 projets .. un en dax 125 et ‘l’autre avec des roues de 14 pouces façon ST 90 avec le moteur de 105 cc , me tente bien . Mieux que ça je crois que je ne vais pas me priver

La dax que j’ai acheté a les pneus d’origine , c’est juste .. dangereux et inconfortable débile , juste bon pour une brouette de jardin ,