Une fois autre chose

C’est une copie chinoise de culasse Honda , ça vaut dans les 40 euros neufs , donc on peut s’amuser sans gros risques ,
Vu que le moteur complet vaut 250 EUROS ,
Voilà après ce sera finit pour celle là je pense .

c'est sur que c'est moins risqué !

Je fais confiance à mon sorcier , il a préparé des centaines de moteurs .. et pour ceux qu’il m’a fait ils vont tous bien..
il a bosser pour Schliz à Metz dans les années 80 et également pour le Sert , puis s’est mis à son compte , puis a fait d’autres choses c’est un passionné des YOSHIMURA qu’il connait très bien mais aussi Wiseco , Dynoman , etc avec leurs évolutions dans les années 70 à 2000 et tout ce qui fait tourner un moteur en général et plus près de chez nous Japauto , Élite motor, Rayer etc.. en fait c’est peut être les pubs et les essais Motojournal moto verte et autres qui m’ont influencés pour toujours modifier mes bécanes ..

C'étais plus sur le coté " c'est dommage de modifier des pièces dures à trouver " que je disais cela ! On a moins de scrupules à gonfler un moteur récent et facile à trouver ! Bonne année à tous !

Oui pas de souci Thierry ,

Voilà le travail sur la culasse est terminé , j’attends le paquet pour remonter le tout et valider les réglages

C'est beau ! du bon travail ! tu as quoi comme cylindrée ? et pour l'arbre à cames , tu prévois quoi ?

Alors actuellement je suis en 47 X 49
L’AAC est déjà un AAC racing , avec le double de levée de soupapes par rapport à l’origine ,

Bon il faut savoir qu’à l’origine ces moteurs quel que soit la cylindrée équipent des scooters, motos , vélomoteurs , quads , tricycle , etc.. et afin de fiabiliser le bazard quelque soit l’huile moteur utiliser les conditions d’utilisation ( poussières / climats / altitude ) doivent tenir le coup et consommer peu ,
Alors ils sont fabriquer dans avec un bridage drastique , et un aac avec très peu de levée , favorisant le couple à bas régime et empêchant les hauts régimes.

Les AAC il y en a à tous les prix et avec tous les diagrammes possibles chez KITACO , Takegawa , WE bike, YOSHIMURA etc..
n’ayant pas besoin d’un moteur de course , j’ai pris dans le milieu de gamme avec un diagramme polyvalent , genre S20 / S25

Voilà en attendant cette belle culasse j’optimise l’échappement 18,2mm d’origine en noir et 20,8 maintenant chromé… ça va ronfler..

ça donne quoi , 88cc ? ( j'ai pas fait le calcul ! ) Au fait , si tu vois passer un ss50 à vendre !!!!! merci d'avance !

Oui 86 en fait , ci dessous une culasse neuve .. la même mais avec les ouvertures de 20 admission et 19 échappement neuve donc.

Et modifiée ce sera 26/27 admission et 22 au moins échappement
Ça va lui permettre de respirer un peu donc

Sinon oui si je vois un SS50 en vente .. mais faut pas être pressé …. J’ai mis un an à trouver le mien .

Et voila des soupapes préparées pour les 12.000 tours minutes … j’aurai la culasse dimanche prochain et après remontage en regle , plein d’idées encore pour améliorer ma trottinette , et se faire plaisir .

Un sacré taf quand même !!! et de qualité ! Applause !

C'est tip top...

Au fait je suis allé chercher 2 chiottes pour un pote en Allemagne.
Elles sont chez moi car il est en plein déménagement.
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Une Honda et une supéria.
Je suis allé faire un coucou en avion à la famille à Bordeaux.
Les frangins ont des motos aussi.
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Je vous la suite après.

La suite...
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Sous la bâche entre la 500 et la deuche....une Zundapp KS 50 4 V dans son jus.
Il y a aussi ça....
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Chez l'autre frangin c'est pas mieux mais une autre fois il est tard....

la fameuse honda vt500 e avec ses freins avant in board....frein avant a disque sous carter

Mais tu as bientôt un magasin de motos
Bravo

Ah les HOnda SS50 allemandes n’étaient pas du tout bridées , et normalement avec 5 vitesses ,

Bonne pioche donc tu aura donc le choix de remettre le moteur en état si les pièces sont bonnes ou d’adapter du chinois comme je l’ai fais …

Dimanche j’aurai ma culasse finie et ensuite à nouveau les mises au point carburation mais ce n’est que du plaisir ,

Sans attendre dimanche voila la culasse du monstre .. haha tu parles d’un monstre , à peine aussi puissant qu’un Kreidler non trafiqué…

Et c’est remonté aux petits oignons j’ai modifier le filtre et c’est top

Pas un bruit d’aspiration carbu et des pères prometteuses .

Il s’agissait de performances bien sur et non pères ..

J’ai masqué les tubes en orange …

J'te donne mon avis tout cru : C'est moche !!!!

C'est sûrement efficace mais la boîte à air karting sur cette belle chiotte ça va pas

Mais ce n'est que mon avis

j'osais pas le dire....autant modifier la pipe du carbu pour qu'il soit en alignement avec le cadre comme a l'origine...

Si vous revenez en arrière dans le post , vous verrez que j’ai déja essayer .. mais cela ne fonctionne pas bien … dsl

Du coup je suis revenu à la position de tous les Pit bikes , dirt etc.. et le filtre ne se voit pas en roulant mais surtout … il ne s’entend pas ..

Et puis le filtre mousse avec la bouteille de carola découpée .. ok ça dépanne , mais c’est pas le top .

tu a raison...j'avais zapper cette étape...

tu ne peu pas faire rentrer le filtre de karting a l'intérieur du cadre sous la selle ???

Je pense qu’au niveau du rendement , je n’ai pas le bon coude … dans l’axe , celui qui me reste est en diamètre 12 mm… du modèle bridé et le gros doit faire un .. rebond comme sur le dessin , du coup le rendement moteur chute et ce n’est pas top
J’ai exagéré le dessin pour la compréhension