Une fois autre chose

C'est super et très motivent pour la suite.

C’est comme les rêves de gosses , ça occupe l’esprit et j’ai l’embarras du choix pour les pièces moteur ...
je vais probablement garder le moteur d’origine Honda tel que pour le coté collection et pour rouler je ferais un chinois ,

Pour l’esthétique ce sera joli et conforme à l’origine .. avec quelques modif , des jantes alu en place des chromées rouillées , je ne sais pas encore ,
Un pot sans doute look origine , je vais gardé le réservoir tel que , avec quelques améliorations , couleur du cadre , je vais voir à retrouver la même chose, pour BO , cadre et Bol de phare . Mais pour tout cela , on a bien le temps encore .

LES BIKERS DU QUARTIER .. hahaha une Zundapp au milieu 3 vitesses seulement mais dellorto 19 .. elle carburait super les Kreidler RM 4 vitesses n’avaient qu’à bien se tenir ,
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Et puis celle que j’ai acheté 20 ans plus tard , 5 vitesses ,
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Voilà , elle est arrivée à la maison , ahh il y a du boulot , le moteur tourne mais .. mal ,
Tout est à reprendre.. en fait c’est un peu pour ça que je l’ai achetée..

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Il faut toutes les sauver.....toutes.....

Zundapp.....

OUI...MEME LES KREIDLER ...

Attention cathégorie SUPER SPORT , UN PEU DE RESPECT ..

HAHAHAH

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Super projet Thierry
Est ce tu peux donner quelques dates (l'année suffit)

-Pour ta photo de groupe avec les bikers du quartier
-Pour le cyclo Honda que tu as récupéré
-Pour la revue où il figure.

Merci à toi

Yo

Alors les bikers du quartier 18 rue de la HOhwart Strasbourg Juillet/aout 1974

Ma SS50 est de 1973

La revue MOTO REVUE spécial SALON 1973 «  toutes les motos du monde » DU MONDE ATTENTION !!!!! HAHAHHAHA

ALORS SI quelqu’un veut des détails sur sa moto de 1973 il me dit le modèle , je mettrais la photo et la fiche technique .. c’est une bible , il y a même ma Benelli de merde dedans , un engin à dégoûter un gamin d’avoir une mobylette .. mais j’ai appris à me démerder..

À 14 ans avec je suis aller à la course de cote du col du Pigeonnier ( à coté de Wissembourg ) évidemment j’étais en panne au retour à Surbourg , eh bien sans argent , sans téléphone , sans casque à l’époque avec rien , je suis aller au bistrot du coin et j’ai trouver un gars qui avait un Combi VW et qui allait en ville le soir , qui m’a ramené.. merci Monsieur vous avez la classe . Mes parents n’ont jamais su ou j’étais , apparement ça ne les intéressait pas ...

Merci Thierry pour toutes ces infos, tout ça cette une époque que je n'ai pas connue, mais qui m'intéresse,
dans la présentation du SS50 de MotoRevue il y a la puissance du modèle sans pédale non bridé que je n'arrive pas à déchiffrer, c'est combien?
Le carbu indiqué est le Keihin de 10mm, mais il n'y a qu'une dimension est ce que le non bridé avait le même 10mm.
Il est indiqué démarrage par kick, est ce que c'est le cas pour la version à pédales?

..................

Alors oui la version à pédales avait un kick , un carbu de 10
La version débridé , un carbu de 18 ou 20 et 6ch à 11.000 tours /mn et un couple de 0,4kgm à 10.000 tours/mn

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Je profite de tes compétences sur le sujet, est ce que le SS50 a remplacé le CB50 ou est ce qu'ils ont été commercialisé ensemble?
Le CB50 étant beaucoup plus bas de gamme que le SS50, et peut etre beaucoup moins cher....

La c'est un SS50 de 1967 (non bridé), je trouvais le carbu énorme par rapport au 10mm du bridé, mais maintenant que tu m'as dit que le diam du non-bridé était double, tout est ok

En Allemagne, elle était donnée pour 5,1 ps à 9960 tm avec un carbu 18, 79 kmh assis et 89 kmh couché.,soit les perfs d d'une zundapp ks

La CB 50 pas commercialisée en france à ma connaissance , en Allemagne ils en avaient .. je te mets la photo demain avec la fiche technique de 1973 ..
ce n’était pas la même technologie vertical le cylindre et non horizontal ..

Je ne sais pas si le CB50 français était le même que l'allemand, car en France c'était un cyclo de la fin des années 60 assez poussif avec 4 vitesses à main, et un bloc moteur avec les pédales incorporées, avec je pense le même bloc que le CF50 qu'il avait remplacé.

Un CB50 de 1968



Un CF50 des années 66/67

Thierry encore une petite question est ce que ton SS est un made in japan ou un made in belgium?

car les CF50 étaient belges.

Pour le bloc les CF50 (C321) avait le même que le CB50 (français)

Ici un document qui semble le confirmer.

http://desvelosetdesmoteurs.e-monsite.com/medias/files/refection-moteur-honda-cb50.pdf

Mon SS50 est japonais ,
Je n’ai pas connu les CB de 1968 que tu me montres sur la photo ,
J’ai connu les P50 culbutés avec le moteur dans la roue arrière , des grosses merdes sur tout en cas de crevaison
Les PS 50 avec 3 vitesses ,réservoir chromé et un gros trou entre le réservoir et le moteur culbuté pas terribles face aux cyclos germano ,italiens, belges à vitesses ,
Les PF 50 genre de CUB avec ACT
Les amigos, culbutés
Et les CB 50 allemands

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Oui le bloc culbuté n’était vraiment pas terrible , les modèles arbres à cames en tête sont bien plus interessants par contre le bridage est excessif , système d’avance à l’allmage Inversé , dès que le moteur prends des tours il reçoit du retard à l’alllumage .. bref débile .

Je ne sais pas encore ce que je vais faire , j’ai eu quelques pièces jantes rayons etc.. d’abord du boulot et ensuite je verrais pour le moteur .. voir monter un Chinois correctement neuf comme cela je conserve mon moteur d’origine que je bricolerais au fur et à mesure de mes envies .. ou pas ..

Oui Thierry, mais dans toutes les marques où il y a à la fois des moteurs bridés et non bridés, on a la ressource de puiser dans le pièces ou blocs non bridés pour débrider. Avec les SS50 est ce qu'on ne peut pas débrider les SS50Z ?

...................

Si bien sur , mais c’est les fragilisés aussi après 50 ans c’est du japonais pas du Zundapp ..

Et après faut voir le budget , un moteur débridé complet en Allemagne avec 5 vitesses , j’en ai trouvé pour 750 euros , c’est trop cher vu l’usage que je compte en faire .. après tu rajoutes un carbu , une pipe d’admission , un AAC , un pot d’origine , je m’arrête ou?

Je vais déjà refaire le coté cosmétique , et ensuite on verra question moteur ,

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Et voila un petit travail pour qui n’en veux ..
6 roues à rayonner ..

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Et puis quelques pièces qui sont rentrées ..

J’ai déjà passé 2/3 heures sur le garde boue avant qui sera conservé , l’arrière le neuf est déjà là .. de belle qualité ma fois .


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 le modèle 1964 pas bridé, j ai un essai dans un vieux motorevue, les 85 kmh était largement dépassé.