Démontage des ancien amortisseurs

Pour les démonter il y a un goupille comme sure les deuxième types !

le mieux c fabriquer cette outille

Toutes c photos on etait prise chez no amis Hollandes
Les types 2

le tube devra etre changer par un autre tubes

je trouves bien de faire des posts sur differentes operations pendant la remise en etat de nos zundapp

je voulez mettre la 3 type mon ami tu va tro vite Luc !

T'inquiètes pas je peux rajouter dans les Archives classées sans problème.

Dès que tu as fais la type 3 je la mets

papadad a écrit:T'inquiètes pas je peux rajouter dans les Archives classées sans problème.

Dès que tu as fais la type 3 je la mets

G du aller du coter obscure pour les photos !

Les dernier amortisseur type 3 !

Si vous avez pas l'outille que g fournies a pas mal de mais amis il faut etre deux ????? il faut retirez les deux petites coupelles en compressant le ressort !

Luc tu peu mettre des flèches sure les coupelles stp merci

C'est fait Jean-Marc

papadad a écrit:C'est fait Jean-Marc

merki

pour quoi couper la bague ne suffirait t il pas de la repousser
pour retirer la clavette ?

La bague est en fer et l'amortisseur est en alu.

Et bien bizarrement ils arrivent à se souder ensemble... dans 99% des cas tu es obligé de les tronçonner

il suffirait de les faire tremper une nuit dans du cardane et le matin cet jouable

gunther

gunther a écrit: il suffirait de les faire tremper une nuit dans du cardane et le matin cet jouable

                                                            gunther    

la première foi il et rester une semaine dans dégrippant

la prochaine fois oublie le dégrippant et essaie le cardane tu verra la différence et sa coute pratiquement rien
un drôle de produit tu mais tes chaine une nuit tu les ressort comme neuve mais le lendemain il te faut
la graisser car le cardane sèche comme de l eaux

gunther

Une petite question pour Jean Marc (ou pour d'autre), dans les amortisseurs anciens (1 et 2 il me semble) il y a des bagues nylon à l'endroit des fixations au cadre. quand ces bagues sont détruites comment les remplacez vous?

Tu parle de ca Pierre ?

non ou tu as les 2 vis m8 pour fixer au cadre et au bras oscillant

en général je les récupérer sure d'autre si son hs bien souvent il faut avoir plusieurs armoto pour en refaire des propres !

Ok, je cherchais qqu'un qui aurait mis en place des bagues nylon neuves...ou un produit de remplacement en caoutchouc!!

Merci pour ta réponse

En cherchant sur internet, on voit des dizaines de vendeurs sur E-Bay qui sont capables de fournir ces silent-bloc. Reste à trouver les bons "diamètres/épaisseurs" de ceux que tu recherches Pierre.

Malgré tout, cela reste relativement cher (il faut compter une quinzaine d'euros avec le transport). Cela reste cher comparativement au prix des amortisseurs.

J'ai déjà cherché ce type de silent-bloc pour en faire des supports moteur pour mon "proto" afin de supprimer le support haut-moteur et j'avoue que ce n'est pas donné

Je viens de commander en Angleterre par Ebay, pour pas cher, 10 bagues nylon à une dimension qui me semble (???) proche de ce qu'il faudrait.
Je communiquerai la suite, surtout si ça marche.

http://www.ebay.fr/itm/221295515833?var=520464171964&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

Bon plan Pierre ^^

Pour la friction cela doit être sans problème. Coté vibrations peut-être moins mais comme par définition un amortisseur amorti, ça devrait bien fonctionner.

A te lire

C'est pour essayer d’être à l'identique pour les amortisseurs 1 et 2 qui ont des bagues nylon, seul les 3 (Sebac) sont en caoutchouc.

Je remonte le post de RJM qui est super intéressant pour demander si quelqu'un a déjà démonté des amortos de 518. J'en ai une paire, mais le chrome est très moyen sur l'un d'eux (je suppose que l'amorto coté chaîne était protégé par la graisse).