La 517 de Papadad

antoine57 a écrit:

et avec les refabriqué 2,70

La feuille est maudite le diable Hercules est lisible à l'envers

gnl lee a écrit:

antoine57 a écrit:

et avec les refabriqué 2,70

La feuille est maudite le diable Hercules est lisible à l'envers

Hercules ne c'est pas battu avec Zündapp , pas comme Kridaire

Ne confondons pas disciples et traîtres !

Les Hercules sont des machines bien sous tous rapports .

dedeheck a écrit:

Ne confondons pas disciples et traîtres !

Les Hercules sont des machines bien sous tous rapports .

tant que ce n'et pas de la japonaise

Sur ma 517 le contacteur à clé est comme sur cette photo. La clé "grogne" un peu dedans. J'ai une clé standard "Mérit".

Est-ce que quelqu'un connait la marque de ce contacteur (il n'y a aucune indication dessus, ni numéro de série) ?

c'est un merite moi j'ai les chifres

Tu peux me faire une photo Jean-Marc ?

Merci

j'en est besoin pour deux zun la et super sport !

Merci Jean-Marc. Le miens est différent, il a 8 pôles de connexion

J'ai déjà trouvé les 4 premiers pôles:

sur le contacteur d un zundapp KS 50 de 1979 c est un 8 poles qui est monter.
je pense que le contacteur dont parle luc,c est aussi un 8 poles aussi mais surement un premier modèle et les plots ne sont pas disposer pareil.
est ce que les chiffres des plots correspondent entre les deux modèles?

delta21.

Je l'ai récupéré pour 3 euros sans clé. Il était monté sur une SIS Sachs TC 50.

On voit peut être mal sur la photo mais c'est un beau et lourd objet. Les plots poussoirs sont en cuivre ou en laiton.

J'ai mis un paquet de cigarette derrière pour que vous voyez la taille du contacteur

monté aussi sur Flandria

antoine57 a écrit:monté aussi sur Flandria

A priori c'était aussi monté sur les Zundapp 50 roller (scooter)

http://www.ebay.de/itm/ORIGINALES-ZUNDAPP-R50-ROLLER-ZUNDSCHLOSS-VOLL-FUNKTIONSTUCHTIG-NEUEM-SCHLUsEL-/131812673396?hash=item1eb0a5c774:g:D6sAAOSwubRXNXhT

Journée bricolage aujourd'hui en essayant de ne pas forcer sur mon bras.

Changement du haut moteur pour plus de performances

Piston


Ajustage pour que les transferts aillent bien (un joint d'embase de 0,5 que j'ai retaillé)




Remontage de la culasse après avoir fait le squich


Et puis fini pour aujourd'hui car il y a toujours un os... Le collier du pot ne rentre pas dans le cylindre, il va falloir jouer de la dremel pour mettre le collier tourillon

Ce sera pour le Week-en prochain

Curieux de voir comment qu il va mouliner le petit athena .

Moi aussi

La 517 est un peu plus légère que la 529, ça devrait le faire

Tu l'as prend le week-end end prochain?

Si j'arrive à mettre le pot... Il faut une sorte de scie circulaire au bout de la dremel et je ne sais pas si j'en ai une

Sinon la 529 est opérationnelle

Bricolage sur la 517 pour ce ce dimanche qui n'avait pas de phare et feu arrière.

J'ai changé la bobine d'éclairage mais ça n'a rien changé... Donc j'ai regardé du coté du contacteur à clé et c'est lui qui était défectueux en deuxième position, du coup j'ai branché les cosses sur les deux pôles 49a et tout fonctionne ^^

Et puis on a bien vu à la concentration que le moteur était poussif.

Donc j'ai repris la mise en position du carbu Bing 15 en recentrant le goummi entre la pipe et le carbu mais nada, elle ne veut toujours pas prendre de tour

Elle a la pêche en 1ere et en 2eme mais sur les deux autres rapports elle s'écroule  

La faute au carbu refabriqué ? je n'en sais rien, je vais demander à Ben de me prêter son Bing d'origine.

Et puis j'ai remarqué que j'avais à nouveau une petite fuite entre la culasse et le cylindre. C'est pourtant la 3eme culasse que je teste sur ce moteur. J'ai même testé différents joints de culasse (cuivre ou plastique) et ça pisse toujours un peu... (prise d'air ???).

Je ne vois pas comment 3 culasses pourrait être mal surfacées. Du coup je pense que c'est le cylindre qui aurait besoin d'être repris d'un ou deux dixièmes de millimètres.

Pour la bougie on m'a dit de mettre un culot court (la culasse accepte les culots longs) mais rien y fait.

Comme je suis en vacance j'ai encore du temps pour trouver la solution  

Gardons courage !!!

Pour le carbu as tu essayé de remonter l'aiguille d'un cran car moi sur le Mikuni dans je suis au milieu j'ai aussi un manque de puissance

Patrick, sur le Mikuni 20VM il faut laisser tous les réglages d'origine pour que ça marche.

Regardes le manuel d'entretien page 7 et 8 (on roulent tous comme ça avec ce carbu)

Position de l'aiguille 3 (soit au milieu puisqu'il y a 5 positions)
Gicleur principal = 65
Gicleur de ralenti = 30
Gicleur de départ = 30
Vis de richesse (d'air) = 1,5 tour dévissée

Le lien http://luc.durand2.free.fr/1/forum/Livret_entretien_529-530.pdf (page 7 et 8 du manuel)

La photo d'écran


Pour mon cas avec le Bing 15 j'ai fais pareil, complètement d'origine mais c'est un refabriqué à 25 euros...
Je voudrai tester avec un original pour voir si il y a une vraie différence ?

A suivre !!!      

Je vais regardé si celui que j'ai acheté est monté avec les bons gicleurs car quand j'ai l’aiguille au milieu les montées en régime sont laborieuse.

On profite du beau temps qu'il nous reste encore pour bricoler un peu.

Le moteur de ma 517 fonctionne mal et elle fume beaucoup. Il doit y avoir un truc qui va pas alors je l'ai démonté cet après midi.

Tout est retiré et demain je l'ouvre en deux ^^

A noter que je suis toujours aussi content de ce joint noir pour le carter d'embrayage. Il est impeccable ^^



Le plan de joint est nickel