nouveaux projet pour 2020

après une mise en route pas très convaincante j'ai démonter les 2 carbu pour un nettoyage en profondeur ainsi qu'un petit polissage pour faire joli...




et aussi suppression de la pompe a huile qui débitait 5% d'huile et faisais fumer excessivement et encrassait toute les 125 tobec ..

passage a 3% en huile 100% synthèse

il me faudra faire une plaque en alu vissé en lieu et place de celle ci et condamner les 2 arrivée d'huile sur les pipes d'admission



2 btr en 6x20 avec un joint et le tour est jouer...

démontage et fabrication de la plaque d'obturation de la pompe a huile


démontage du cylindre et de la culasse pour contrôle ... tout est impeccable même si la culasse a quelque traces d'impacte...
par contre le jeu a la coupe des segments n'etais pas bon....0.10 pour le segment bas et 0.15 pour le segment haut...
la norme est entre 0.20 et 0.70....

tout remis a 0.20


un décalaminage de la tète du piston et changement des cages a aiguilles de piston pour des bidalot et ensuite on remonte tout ca..

on continu le démontage ,nettoyage et vérification

A+

Ah c’est marrant la casquette de jockey dans la culasse , système Zundapp des années 1960 … et maintenu sur les KS125

C'est de la belle mécanique. Belle fonderie

j'ai enfin reçu la pochette de joints moteur et les 2 cages a aiguilles renforcée malossi ...


en attendant j'ai bosser un peu...
mise en pression du système de freinage et remise en état de l'étrier grimeca..(le même que sur les 125 zundapp)


et aussi décalaminage des pistons et vérification des jeu a la coupe des segments...(0.10 a la place de 0.20 mini )
contrôle des bielles et des carters moteur

et aussi mise en place d'une vraie selle de lt3 trouvée sur le bon coin...


demain je sort le moteur du cadre après l'avoir vidanger, pour un bon nettoyage ,et remontage des cylindre pistons culasses ..

il commence a faire froid dans le box...(env 10 degres)...

heureusement j'ai la cafetière

pour info ce moteur de lt3 fait 16cv comparer au 13cv des lt2..

et bizarrement les carters moteur possèdent

des large transfert alors que les cylindres eux ont des petits transfert...

et c'est bien d'origine...les Transfer du carter sont a la taille du joint d'embase...


il y a matiere a grignoter non ???

j'hesite a aligner les transfers du cylindre avec ceux du carter moteur...

QU 'EN PENSER VOUS???

ca y est j'ai sorti le moteur du cadre...facile

j'ai retourner le moteur et de l'huile c'est mis a sortir des carters pompe..la ou il y a les vilos...

environ l'equivalent d'un petit suisse...

je pense que c'etait de l'huile de melange rouge

démontage du carter d'embrayage après une bonne vidange et l'huile était très dégeulasse avec comme des grumeaux dedans et l'huile était de couleur marron...

après un bon nettoyage le haut moteur est près a être remonter demain



une fois le moteur remonter je m'ataque au cadre avec quelque retouche de peinture plus accessible sans le moteur....

la suite demain

Toujours marrant ce kick , on a l’impression que quelqu’un a oublié de le replier ..
marron ça va , c’est pas la mort , pour l’huile
Et les engrenage ont l’air en bel état , aspect photo , les vis d’embrayage pas arrondie par un sagouin … comme j’ai déjà eu l’occasion de découvrir dans mes moteurs ..

Elle va être chouette prête pour le printemps ..

Les grumeaux et la couleur marron c'est signe de la garniture des disques d'embrayage qui s'usent.

aujourd'hui remontage du haut moteur..



reste a nettoyer le carter kick et remonter le tout sur le cadre...

la suite bientot

Ta moto est du 17 juin 1975 ??? Hahaha c’est marrant l’inscription .. sur le moteur ..
ça nous rajeunit pas ..

comme tu le dit

cette semaine j'ai remonter le moteur dans le cadre et fait quelque retouche de peinture par ci et par la sur le cadre avant le remontage....



et aussi un bon nettoyage des fils électrique sous le réservoir et un bon nettoyage des cosses de masse pour éviter au max les problèmes d'allumage...

le remontage des carbus est important car le palonnier qui actionne les 2 starters doit être régler pile poil pour bien se fermer et s'ouvrir simultanément...

un système de connexion rapide de la durite d'essence a été installer car le robinet n'est pas très étanche

donc après chaque sortie je déconnecte la durite et l'essence ne remplis plus les carbus a l'arrêt de la moto



une petite commande de pieces au MOTOBECANE CLUB DE FRANCE apres mon adhesion et reception ce jour du colis ..

2 sangles de batterie
un kit joint étrier Grimeca..(les mêmes que les 125 Zundapp wc a phare rond).
un kit deco complet car celui du réservoir n'est pas a la cote et déborde de partout.
un jeu de logo de boite a batterie ..(imprimer en 3d )
le sticker du club



demain remontage des échappements et peut être un nouveau démarrage pour voir si mon problème de tournage sur un seul cylindre est résolu...

voila...la suite bientot

Ncool

Attendons demain

Elle va craquer c’est sur

Elle est vraiment chouette, bravo Fanou

J'ai hâte de faire un tour avec

j'ai enfin trouvé les 2 dernieres pieces manquante a la lt3 ...

support de plaque immatriculation specifique au feu ar rond

et le feu ar rond original



la carburation est capricieuse et je pense que les carbus vont passer a l'ultrason

Du coup elle est finie ?

On va bientôt là voir a Vincennes ?

Esthétiquement elle est finie... pour Vincennes il faudrait qu'elle démarre a coup sûr et qu'elle ne puisse plus l'essence par les carbu🤬🤬

C'est un problème, quand le carbu fuit sans arrêt.

Petite vidéo sympa

Trop bien ! Merci Thierry

Belle vidéo Merci

Si la mienne pouvait tourner comme celle-ci