roulements de boite de vitesse

dedeheck a écrit:

jpv61 a écrit:j'aimerais savoir si pour vous tous est ce que vos début ont étaient aussi galère que pour moi ?

Non, c'était pire !

je me rappelle plus du premier , sa fait 40 ans

bonjour les amis

merci à tous pour votre aide et vos astuces mais aujourd'hui fini la bidouille passons aux choses sérieuse

avec l'aide de mon père 85 ans tourneur ajusteur de métier avec carrière à la RATP (respect à nos ancien) le roulement a rendu l'âme enfin

1 destruction partiel de la cage avec une petite meuleuse pneumatique
2 fabrication d'un outil spécial
3 chauffe au décapeur thermique
4 frappe à plat avec un morceau de bois sur le carter outil dans l'étau
5 deux coup de marteau et il a rendu raison ce roulement récalcitrant

désolé je n'ais pas compris comment insérer les photos au bon endroit

du moment tu la eu c qui compte 

pour ceux que cela peut interessé voici l'outil

la photo n'est pas passé

pour le montage mesurés le vilebrequin la cote ne doit pas être supérieure a 15 mm d'un coté et 17 mm de l'autre si mon toilé , contrôlé que le pignon sortie vilo se monte ainsi que le roulement 6201 c3 du boue de vilo avant de le monté dans le carter , lors du serrage du pignon boue de vilo regarde qu'il n'y a pas de bavure qui gênerais le roulement 6201

merci antoine57

est ce que quelqu'un peut me faire une liste SUCSEINTE des étapes de remontage
genre en premier monter le vilo en deux l'arbre primaire etc.. çà peu m'aider dans l'ordre des choses car je vais remonter mais dans quel ordre ? et pour d'autre futur débutants aussi se serait très utile car j'ais pas vu çà quelque part
comme antoine57 me parle du villo je pense qu'il faut commencer par son calage non ?
je reçois les cale et les deux roulements spéciaux demain toutes les pièces ont trempé dans du gazoil pendant 1 heure et soufflette et hop je l'attaque mon EVERESTE par la face nord demain

va voir dans le post que alain a mi dans la rubrique club

( sujet. tout le monde pourra faire son moteur


gunther

gunther a écrit:    
    va voir dans le post que alain a mi dans la rubrique club

         (   sujet. tout le monde pourra faire son moteur


                                                                                             gunther    

facile a la portée de tous

puis je me permette de vous faire remarquer qu'il ne s'agit qu juste du démontage peut être que cela m'aurait était très utile au début avant toutes mes erreurs car en plus mes rondelles de calage se sont mélangé dans la gamelle de stockage génial et en aucun cela ne me donne pas l'ordre des étapes de remontage

ce que j'envisage :

calage vilo
remonte arbre primaire et embrayage (calage et réglage)
calage arbre secondaire sans les billes mais les 19 rouleaux
redémontage arbre secondaire placement des billes et remontage de celui-ci
montage sélecteur et kick
et le reste coule de source bien sur non ?

ma liste sucsinte de mon ordre de remontage cela permet d'anticiper un peu

maintenant je suis bon pour une vérif complète de l'ensemble et un nettoyage minucieux de toute les pièces

voilà ce dont je parlais plus haut quant on atteind un certain niveau d'expertise il devient très difficile de se remettre au niveau inférieur du débutant en toutes choses

au début on est inconscient de ses incompétences on devient conscient de ses compétences pour finir inconscient de ses compétences à méditer

je ne comprend pas pourquoi une parti du texte à disparu

1 calage du vilo
2 montage arbre primaire embrayage calage et réglage
3 montage du 19 rouleaux et montage de l'arbre secondaire sans les billes pour calage
4 démontage arbre secondaire mise en place des billes et remontages
5 mise en place du sélecteur et kick et réglage de celui-ci

le reste coule de source non ?

\"jpv61 a écrit:au début on est inconscient de ses incompétences on devient conscient de ses compétences pour finir inconscient de ses compétences à méditer

C'est un sujet philo au bac ça !!!

c'est pas impossible mais le bac est tellement loin pour moi

en réalité il se trouve que j'ais essayé de prendre une image pour définir ce que je veux exprimer mais personne ne m'a dit si ma liste sucsinte est bonne

pour le calage du vilo j'ais repris les mêmes rondelles que sur l'ancien les côtes sont identique donc le vilo est ok

bonjour les amis

question à fanou et rjm
vu vos photos n'y a t il pas là un problème avec le montage du roulement de vilo ?

pour moi le sens de montage est celui-ci car le trou de graissage du carter est au dessus du roulement en biais sinon à quoi sert il ?

qu'est ce qui se passe plus personne ?

bonjour à tous

et bien je progresse un peu aujourd'hui j'ais remonter l'embrayage avec l'arbre primaire et j'ais fait l'empilage des pignons et les billes sur l'arbre secondaire l'arbre dans un morceau de chevron troué et une vis à l'intérieur de l'arbre pour que les billes ne se barre pas est ce correct je n'ais rien trouvé sur le forum la dessus merci
²

tu peu pas remonté l'embrayage , l'embrayage se monte une fois que tu a fermé la boite , la tu enlève la cloche d'embrayage et met la tige et fourchette en place dans l'arbre secondaire , c'est pour cette raison qu'il n'y a pas de circlip sur le 5 vitesses

ok donc si j'ais bien compris je monte les deux arbres le vilo je ferme la boite avec le sélecteur le kick et là je peux monter l'embrayage ensuite est ce bien ça ? mais comment les deux carter tiennent alors ?

tu referme les 2 carter avec les vis les plus courte au niveau de l,allumage et celle qui va sous le cylindre,tu monte ton embrayage comme il faut et tu referme avec le carter embrayage avec les vis les plus grandes. bon courage tiens le bon bout

jpv61 a écrit:bonjour à tous

et bien je progresse un peu aujourd'hui j'ais remonter l'embrayage avec l'arbre primaire et j'ais fait l'empilage des pignons et les billes sur l'arbre secondaire l'arbre dans un morceau de chevron troué et une vis à l'intérieur de l'arbre pour que les billes ne se barre pas est ce correct je n'ais rien trouvé sur le forum la dessus merci

Tu n'as pas bien regardé. Dire que je me suis fais chier à refaire ce manuel tout à la main et en français...

Snif !

https://zseft.forumactif.org/t82-travaux-sur-les-moteurs-deux-temps-3-4-et-5-vitesses

et bien je redémonte ne dit on pas faire et défaire c'est toujours travailler
maintenant je sais monter l'embrayage au mois

oyé oyé brave gens

hier soir j'ais donc pris le temps pendant 2 heures d'étudier le principe de fonctionnement du moteur boite et j'ais enfin tous compris et grâce à cette réflexion j'ais même compris les étapes de remontage de celui-ci en espérant ne pas me tromper

1 montage de tous les roulements sur les 2 cartes sauf le 19 rouleaux
2 montage du vilo avec son calage bien sur son joint et le pignon
3 mise en place des 19 rouleaux avec sa rondelle au fond
4 mise en place de l'arbre primaire
5 mise en place de l'arbre secondaire
6 mise en place du sélecteur de vitesse
7 mise en place du kick
8 mise en place du joint entre les carters
9 refermer la boite de vitesse
10 montage de la cloche et des disques d'embrayage
11 monter les ressorts et le plateau de pression de l'embrayage la butée
12 mettre le joint et refermer le carter d'embrayage

voilà ce que j'ais déduit hier soir d'après mon étude et des infos que vous m'avez tous donné si gentiment depuis mes début si laborieux et toutes mes erreurs

un grand merci à vous tous je pense avoir réussi à passé le stade de l'appréhension

Au remontage du carter d embrayage faut y aller en douceur sinon tu risque de fusiller le carter central .

jpv61 a écrit:
3 mise en place des 19 rouleaux avec sa rondelle au fond [/color]

3 mise en place des 19 rouleaux avec sa rondelle au fond + la rondelle du dessus avec le chanfrein côté rouleaux

6 mise en place du sélecteur de vitesse , tu parle du barillet de sélection a monté avant de fermé le cache embrayage , pour la tige de sélection qui rentre dans l'arbre secondaire ( avec les billes ) il faut la monté après avoir  fermé la boite et avant de monté l'embrayage pour un 5 vitesses