zundapp type 518 10cv

notre ami papadad a ressorti les archives je fais de meme avec 125 type 518 que possèdes depuis quelques années



la 125 le jour de son arrivée , un peu attaquée par la rouille , pour l'histoire c'est pascal du 9/3 qui me la trouvé , garée depuis une dizaine d'année dans une cave porte de vincennes






petit demontage pour nettoyage et retouches de peinture , controle du moteur ouf nickel





les jantes sont hs jantes et roulements neufs



en cours de remontage



finie dans première version

Une bien belle moto, un bon exemple de partage entre passionnés !

On voit ton nouveau projet affiché sur le mur ^^

bien vu et a droite c'est la base la negrini ss

version 2 en cours



version 2 finie  celle qui a fait chalons

je l'aime bien celle la !

ellle a fait gros redeching avec un autre habillage

après avoir essayé celle de patrice qui est au top souplesse et puissance transfigurée depuis le montage d'un mikuni de 20

je vais peut etre opter pour se montage là et un allumage kokusan

alazun a écrit:après avoir essayé celle de patrice  qui est au top souplesse et puissance  transfigurée depuis le montage d'un mikuni de 20

je vais peut etre opter pour se montage là  et un allumage kokusan

en attendant pour l'assouplir j'ai monté un gicleur en 90 et remis le filtre a air d'origine , elle ne prends plus ses tours , on verra ça demain matin

alazun a écrit:

alazun a écrit:après avoir essayé celle de patrice  qui est au top souplesse et puissance  transfigurée depuis le montage d'un mikuni de 20

je vais peut etre opter pour se montage là  et un allumage kokusan

en attendant pour l'assouplir j'ai monté un gicleur en 90   et remis le filtre a air d'origine  , elle ne prends plus ses tours , on verra ça demain matin

essai glicleur en 80 et boite a air origine pas mieux

essai gicleur 80 et sans boite a air , puissance et souplesse , petite precision j'ai un dellorto carte noire de 21 qui au contraire du mikuni de 20 a besoin de la boite a air

alazun a écrit:

alazun a écrit:

alazun a écrit:après avoir essayé celle de patrice  qui est au top souplesse et puissance  transfigurée depuis le montage d'un mikuni de 20

je vais peut etre opter pour se montage là  et un allumage kokusan

en attendant pour l'assouplir j'ai monté un gicleur en 90   et remis le filtre a air d'origine  , elle ne prends plus ses tours , on verra ça demain matin

essai glicleur en 80  et boite a air origine  pas mieux

essai gicleur 80 et sans boite a air , puissance et souplesse   , petite precision j'ai un dellorto carte noire de 21   qui au contraire du mikuni de 20 a besoin de la boite a air

Pas forcément, ça dépend des réglages qu'il a, la boite a air enrichie la carburation, si ça marche bien sans, faut que tu appauvrisses, j'ai le même problème avec la copie de dellorto que j'ai monté sur le kreidler, ça marche super bien sans boite et avec il a tendance à engorger, en ouvrant en grand il se noie même, faut que je rachète de quoi le régler, gicleurs, aiguilles, peut etre même des puits, depuis que mes enfants n'ont plus de 50 peu à peu j'ai tout donné, comme quoi .....................
Ou alors le monter avec un corné, mais moi j'aime pas bien le bruit que ça fait

le corne , j'ai celui d'origine , je vais monter la boite a air mais sans le contre cone

j'ai la collection complète de gicleurs , avec le gicleur en 95 vis de richesse serré a fond , avec 85 pas de gros changement mais un peu plus souple , avec le 80 e devissé la richesse de 1/2 tour super

pour info d'origine un bing de 17

on est sorti hier soir faire des essais avec dosimètre

pour la 125 boite a air sans contre cone et filtre avec gicleur de 80 , manque un peu de richesse a haut regime je vais essayer un 82

dosimètre rode son nouveau moteur avec athena ça marche bien on est satisfait vu qu'on la remonté avec plusieurs morceaux de moteurs

Pour la petite histoire c'est mon premier kit un moteur qui est resté sur l'étagère deux années les transferts un peu trop retouché au gout d'alain le résultat est surprenant par la souplesse et le couple du moteur et la grosse surprisse sur la boite, la tige de commande neuve sort du stock d'alain pour un moteur remonté avec des pièces de récupération une douceur dans le fonctionnement supérieure à ma water cool suisse qui n'a pas été touché .
sortie nocturne tranquille pour le rodage en vue de la montée du mois d'aout. je prévoie la cavalcade.

dosimètre a écrit:Pour la petite histoire c'est mon premier kit un moteur qui est resté sur l'étagère deux années les transferts un peu trop retouché au gout d'alain le résultat est surprenant par la souplesse et le couple du moteur et la grosse surprisse  sur la boite, la tige de commande neuve sort du stock d'alain pour un moteur remonté avec des pièces de récupération une douceur dans le fonctionnement supérieure  à ma water cool suisse qui n'a pas été touché  .
sortie nocturne tranquille  pour le rodage en vue de la montée du mois d'aout.  je prévoie la cavalcade.  

petite precision demultiplication en 15x 38 reste a tester en 16x34 ou 17x34 pour vraiment tester le couple

ce sont les carters moteurs que j'ai trouvé trop retouches , par contre chose importante a signaler au montage du segment le jeu a la coupe n'etait pas bon (pas suffisant ) a surveiller

ça va faire un bon petit moteur 4 vitesses performant

alazun a écrit:

dosimètre a écrit:Pour la petite histoire c'est mon premier kit un moteur qui est resté sur l'étagère deux années les transferts un peu trop retouché au gout d'alain le résultat est surprenant par la souplesse et le couple du moteur et la grosse surprisse  sur la boite, la tige de commande neuve sort du stock d'alain pour un moteur remonté avec des pièces de récupération une douceur dans le fonctionnement supérieure  à ma water cool suisse qui n'a pas été touché  .
sortie nocturne tranquille  pour le rodage en vue de la montée du mois d'aout.  je prévoie la cavalcade.  

petite precision demultiplication en 15x 38   reste a tester en 16x34 ou 17x34  pour vraiment tester le couple

ce sont les carters moteurs que j'ai trouvé trop retouches  , par contre chose importante a signaler au  montage du segment le jeu a la coupe n'etait pas bon (pas suffisant )  a surveiller

ça va faire un bon petit moteur 4 vitesses performant

pour la petite histoire j'ai refermé le moteur il y a longtemps  mais c'est dosimètre qui a mis deux ans pour remonter l'embrayage

alazun a écrit:le corne , j'ai celui d'origine  , je vais monter la boite a air mais sans le contre cone

j'ai la collection complète de gicleurs , avec le gicleur en 95  vis de richesse serré a fond , avec 85 pas de gros changement mais un peu plus souple , avec le 80 e devissé la richesse de 1/2 tour super

 pour info d'origine un bing de 17

essai avec la remorque , je gardes ces reglages ,belle couleur de bougie , elle tracte bien sur le couple 70/75 en cinquième à mi gaz

et bonne surprise 3,5l/100km en roulant tranquille et avec quelques pointes a 100 km/h

C'est plus qu'honnête 3.5 L pour un tel engin et en plus atteler

zeze a écrit:C'est plus qu'honnête 3.5 L pour un tel engin et en plus atteler

je consomme plus avec ma ks kitée

Signe que sur ce moteur zundapp à privilégié le rendement

on a controlé les machines samedi on roule pas mal mal et les machines veillissent esthetiquement mais la mecanique resiste bien


j'ai monté un kokusan sur la 518 , l'allumage bosch etait d'origine j'ai monté un kokusan

calage a 5h30 comme indiqué sur la notice , super demarrage meilleures reprises et montées en regime fabuleuses et eclairage top h4 a l'avant

pas put peaufiner le reglage , la platine tient par 2 vis seulement alors qu'avec le bosch il yen avait 3 , pris par le temps ça restera comme ça pour dole

le bourru a diminué le longueur a l'attelage , on gagne en maniabilité et comportement amelioré en virage

alazun a écrit:on a controlé les machines samedi   on roule pas mal mal et les machines veillissent esthetiquement mais la mecanique resiste bien


j'ai monté un kokusan sur la 518  , l'allumage bosch etait d'origine  j'ai monté un kokusan

calage a 5h30 comme indiqué sur la notice  , super demarrage  meilleures reprises et montées en regime fabuleuses et eclairage top  h4 a l'avant

pas put peaufiner le reglage , la platine tient par 2 vis seulement alors qu'avec le bosch  il yen avait  3 , pris par le temps ça restera comme ça pour dole

le bourru a diminué le longueur a l'attelage , on gagne en maniabilité et comportement amelioré en virage

Le kokusan tient effectivement par deux vis mais c'est comme le Bosch à rupteur.

Si il est bien calé au fond dans ses gorges, pas de problème Alain.

Même si c'est du chinois, cela reste un bon compromis rapport qualité prix pour un allumage moderne.

Ça va le faire !!!

Mon grand regret sera de ne pas être des vôtres à Dole car ma santé ne s'y prête pas...

premières impression a dole