Compte-tours VDO 12V un rêve ????

moi j ai pris le fil jaune sorti du volant et ca marche très bien ( avec une bonne masse )


gunther

si ça marche pas essai avec un autre compte tour sa peut venir du tien


gunther

Pour moi aussi tu dois faire un essais avec le fil de l'impulseur et le plus et moins continue , se compte-tours et un vrais compte-tours , normalement il lui faut un capteur

Super projet Luc, moi même il y a qq mois j'avais acheté un de ces compte tours chinois pas cher (pas tout à fait le même, mais je pense avec le même câblage).

Après de nombreux essais je n'ai pas eu de résultats (je l'avais laissé dans son boitier d'origine).

J'en suis venu à la conclusion que ce matériel est destiné aux 4 temps chinois et à leurs circuits d'allumage spécifiques.

Luc j'espère que tu arriveras à un résultat....cela me permettrait de reprendre mes essais sur de nouvelles bases!!!!

..........

Beau travail luc !

J'aurai peut-être dû faire les essais avant de le bricoler.

Effectivement, il y a sûrement des compte-tours 2 temps et 4 temps.

A suivre...

il n'y a pas de différence entre 2 et 4 temps , sur nos Zündapp le compte-tour et plutot un voltmètre ,  il faut trouver un capteur assez petit pour l'intégrer a l'allumage, ou voir si sur ta bobine il y a une prise non utilisé .....

Effectivement sur les machines allemandes des années 70 avec vm, les cpt/tr VDO sont plutot des fréquence mètres qui voient défiler les impulsions des bobines "courant éclairage" du vm,

raison pour laquelle des prbles existent avec quand le nbre de bobines de ces vm changent.

Et si la machine était en 4 ou 2 temps cela ne changerai rien.

Sur d'autres cpt/tr electroniques (comme ces chinois) c'est l'impulsion d'allumage ( en basse tension) qui doit etre connecté sur le cpt/tr.

comme sur les cpt/tr kenedy (vendu avec les allumages kenedy), Patrice a un de ses KS équipé en kenedy (avec ces VM kenedy les cp/tr vdo ne peuvent pas fonctionner).

Là il doit y avoir une différence entre 2 et 4 tps, car à 10.000tr/mn l'allumage d'un 2 temps fourni 10.000 étincelles par minute alors que celui d'un 4 temps n'en produit que 5.000 par minute (et pourtant il fait 10.000 rotations par minute) !!!

....A suivre

pmg a écrit:Sur d'autres cpt/tr electroniques (comme ces chinois) c'est l'impulsion d'allumage ( en basse tension) qui doit etre connecté sur le cpt/tr.

comme sur les cpt/tr kenedy (vendu avec les allumages kenedy), Patrice a un de ses KS équipé en kenedy (avec ces VM kenedy les cp/tr vdo ne peuvent pas fonctionner).

Là il doit y avoir une différence entre 2 et 4 tps, car à 10.000tr/mn l'allumage d'un 2 temps fourni 10.000 étincelles par minute alors que celui d'un 4 temps n'en produit que 5.000 par minute (et pourtant il fait 10.000 rotations par minute) !!!

....A suivre

Bonjour,
oui, programmation différente si le capteur est placé sur l'arbre à cames, mais la plupart des capteurs sont sur le volant moteur

dommage l'idées était bonne
moi j'ai un compte tour encienne en 12v

J'ai trouvé ce site avec un cpt/tr qui ressemble un peu au tien.

Pour celui ci est précisé "4 stroke" soit 4 temps

http://www.ecvv.com/product/4141414.html

[img][/img]

En rétro éclairage ça fait presque pareil sur le VDO avec les LED.

Reste à voir si effectivement le compte-tours que j'ai acheté n'est pas utilisable en 2 temps.

J'ai posé la question au chinois qui me l'a vendu et j'attends la réponse.

si il est prévus pour un 4 temps il devrais marché cqfd sauf que le régime ne serais pas juste , mais de toute façons sa fait bien longtemps que les allumage quatre temps se serve d'un capteur qui se trouve sur le volant moteur

Antoine, comment il est fixé ce capteur ? Tu sais où en trouver ?

https://www.youtube.com/watch?v=rH-iHKMZEBU

c'est trop gros

Trop gros oui mais très intéressant.

Après avoir mis un capteur il faut aussi mettre un calculateur. Normalement notre calculateur c'est le boitier CDi, mais sans connexion sur le CDi, difficile de mettre ce capteur.

Pas facile la vie du deux temps

Salut Papadad,
le capteur pmh n'est autre que le capteur d’impulsions de nos allumages, par contre ça tension de fonctionnement n'est peut etre pas compatible avec le compte tours, la seule manière de le savoir est de faire le branchement pour essayer .

J'ai oublié, certains compte tours non pas besoin de calculateur indépendant, exemple les anciens diésels de chez peugeot sont branché au 12 V et un seul fil va au capteur

zeze a écrit:Salut Papadad,
le capteur pmh n'est autre que le capteur d’impulsions de nos allumages, par contre ça tension de fonctionnement n'est peut etre pas compatible avec le compte tours, la seule manière de le savoir est de faire le branchement pour essayer   .

J'en ai discuté avec plusieurs copains. Je suis ok avec vous tous, il faut impérativement que mon prochain test je le fasse sur le fil rouge du Kokusan. Ce fil rouge est celui de la bobine d'impulsion qui sort du stator.

Il faut aussi que je débranche mon compte-tours actuellement installé dans ma KS pour ne pas en avoir deux en même temps.

J'ai un peu de boulot de ce coté là car ma KS est truffée d'électronique. Voir la photo

cet une bombe a retardement


gunther

Bravo luc c'est tout simplement génial surtout si ça marche..

donc si sa marche pas cet pas génial


mais set bien de cherche


gunther

Luc j'ai déjà fais cet essai sur mon cpt/tr chinois, cela n'a rien donné car ce signal est d'un niveau beaucoup trop faible.

Le signal qui conviendrai peut être? Se trouve à l'intérieur de la bobine kokusan, puisque c'est là sous le moulage que se trouve l'amplificateur et la bobine HT.

L'essai à faire (sans certitude) ce serait de se brancher sur ce signal entre ampli et bobine HT, mais c'est à l'intérieur du bloc bobine moulé!!!!

Ci-dessous les bobines compatibles, avec en haut les plus anciennes de bosch, elles n'étaient pas totalement moulée et le signal ampli/bobine était peut être facilement récupérable.

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Merci Pierre. Si quelqu'un a une bobine Kokusan hors service je suis preneur pour la décortiquer