Katana pour amateur

Bon j’avais ce rêve de longue date et je me suis dis , il faut le faire , mais pas une Katana de plus grise idem à l’origine , j’ai trainé sur le net pour voir un peu les tendances et ma foi sélectionné les grandes lignes de mon projet ...

Ça démarre de là, la Katana YOSHIMURA noire mat....

Perso c'est sur une 680 Katana que j'ai eu mon permis en 1981. Souvenir, souvenir...

Tu l’as eu , enfin on te l’a donné ...

Heu... à l'époque le plateau c'était quelque chose...

Si tu l'as passé dans les mêmes dates que moi, il y avait la poutre, le treffle et le béquillage ! Tout un art !

La conduite sur route ou en ville c'était de la rigolade

voila ma ancienne Superbike a moi...vendue en 2010 pour acheter ma rg 500...je suis passer d'une moto de 210 kg a sec a une de 145 kg a sec...pour la même puissance..115 cv.. mais en 2 temps

papadad a écrit:Heu... à l'époque le plateau c'était quelque chose...

Si tu l'as passé dans les mêmes dates que moi, il y avait la poutre, le treffle et le béquillage ! Tout un art !

La conduite sur route ou en ville c'était de la rigolade

Permis passé en 1978 sur une BMW R50/5 ex gendarmerie avec XXXX kms à fourche earles avec 5cms de jeu latéral une épave quoi .. oui la poutre avec un engin pareil c’était pas simple en plus la batterie était morte , donc le bazard ne tenait pas le ralenti ,donc l’inspecteur me reprochait de donner du gaz pour passer la poutre .. bref après ces singeries la moto ne démarrait plus du tout , du coup j’ai suis aller voir l’inspecteur et je lui ai dis u’à la poussette elle partirait et elle est repartie et j’ai eu le permis avec une heure de conduite seulement.

Bon revenons à nos moutons , le projet Katana , j’ai pris les photos du proto du cabinet de design
Et j’ai essayé de m’en inspirer j’ai remarqué que le tête de fourche était plus petit et je m’en suis fais faire un en alu .. par un autre ami pro..

Et pendant que je m’occupe du côté esthétique , le jean mi se lache sur le moteur ... et là c’est la « petite leçon de mécanique 4 temps « 

Donc le vilo avec les manetons soudés et meulés..

Un peu de suite

pourquoi avoir souder les manetons de vilo???

Ces premiers vilos de GSX étaient très costauds , mais à force d’être torturés par les bielles de moteurs gonflés, il arrivait que les manetons se décalent et là ... pas bon ... les pistons vont taper dans les soupapes etc..
À l’époque (1980) les drags ters ricains gonflés étaient le plus souvent avec des vilos de GSX .
J’ai oublié de dire sur la photo précédente que les ébauches de trous dans les ailettes de culasse c’est du THierry ( Jean mi fait cela au cordeau) mais moi quand ça se voit pas il m’arrive de bâcler c’est un moteur que j’avais préparé que jean mi à repris bien sur ,
Ces ébauches c’est de la copie de Yosh bien sur , qui en mettait partout sur les moteurs Suzuki ( Wes Cooley)

ok...c'est plus clair

Et c’est encore pire sur les vilos de kawasaki 900 / 1000 et autres qui sont encore plus fragiles , dès qu’on tape dans ses moteurs il faut faire souder les manetons .

Voilà et comme jean mi ne fait jamais les choses à moitié ... c’est comme un passage obligé , les travaux sur vilos pouvant être fait chez GONIN moteurs à Lyon ou Dynaméquil en Belgique .

Préparation de l’équilibrage des volumes de chambres

Et pendant que Jean Mi s’éclate sur du concret , je projette des réalisations de peinture ...

Je me pose la question sur ta restauration. Il me semble qu'elle sera plus belle et plus propre qu'à sa sortie d'usine !

Quel bôôô boulot !

Pour la peinture c'est une histoire de goût mais qu'il est laid ce carénage ! Mon dieu, mon dieu

OUI MAIS SANS CE CARENAGE CE N'EST PLUS UNE KATANA

Oui il y a le carénage , les caches latéraux , look , la selle et surtout la position de conduite ultra moderne à l’époque et toujours super agréable on est calé dans la moto
Petit dessin supplémentaires et des essais grandeur nature

Ce sera une très belle moto.....bravo..