bobine

Re bonjour, (beaucoup de questions ) lol

J'essaye de recabler la ks50

soucis je trouve pas un schema qui fonctionne.
j'ai 4 files , bougie, noir, vert/rouge , jaune/rouge.

Je n'arrive pas à trouver le bon schéma : /
a consulter pas mal de schéma les connectique ont l'air bien différente.

http://home.caiway.nl/~avzanten/site/elec-pagina.htm

rjm a écrit:http://home.caiway.nl/~avzanten/site/elec-pagina.htm

Et le lien pour la KS 50 SL (avec le moteur 5,2 PS)
http://www.zundappbrinkie.nl/B15.jpg

Merci,

je viens de voir que mon ampoule de phare avant est deja en 12v et ma bobine debite 6v sur le jaune par contre beaucoup moins sur le vert :/

j'ai aussi un problème de masse j ai du utiliser le file noir direct sur la fixation moteur pour l extinction, le comutateur utilise t'il sa structure comme masse ?
j'ai beau faire le branchement correct il n'etain pas le moteur en fermant le commutateur

sur ton contacteur tu a une borne n° 2 c qui coupe le moteur !

oui c'est fait , mais je dois surement avoir un soucis de masse entre le phare et la bobine
question alimentation l'alimentation stop a 6v ou moins ?

c toujours plus ou m'un 6v c les watts qui change !

tu a 5w sur le feux stop l'autre je voie pas bien 20 il me semble !

oky demain je vais voir pour les ampoules 6v c du ba20s pour l'avant et pour la petite ronde arrière c'est quel référence ?

Merci pour votre aide

Normalement à l'arrière c'est du B9s 6v 3W

Merci , je vai essayer de trouver un marchand qui en vend dans le coin

Avec ton garde-boue arrière et son feu spécifique je me demande si ce n'est pas une BA15S qu'il te faut ???

L'ampoule n°28 sur le catalogue

ca a l'air d etre cet ampoule , j en ai vu en magasin aujourd'hui mais seulement 12v :/
j essaye un autre magasin demain merci pour l info

Pour l'usage que l'on a de ces machines les ampoules 12v peuvent remplacer les 6V sans aucun problème.

mon ampoule ne s'allume pas :/ 6v 35w, je pense que c'est un peut trop pour elle.

un autre soucis , j'ai pourtant suivi le schéma par rapport au contacteur et le contact ce coupe quand je tourne la clef vers le coter ou elle reste bloquée (position de marche)
si vous avez une idée ?

une autre question il y a 3 position au contacteur arrêt, marche et ?

Merci pour votre aide

stephaneh a écrit:mon ampoule ne s'allume pas :/ 6v   35w, je pense que c'est un peut trop pour elle.

un autre soucis , j'ai pourtant suivi le schéma par rapport au contacteur et le contact ce coupe quand je tourne la clef vers le coter ou elle reste bloquée (position de marche)
si vous avez une idée ?

une autre question il y a 3 position au contacteur arrêt, marche et ?

Merci pour votre aide

Arret, marche et marche+phare

stephaneh a écrit:un autre soucis , j'ai pourtant suivi le schéma par rapport au contacteur et le contact ce coupe quand je tourne la clef vers le coter ou elle reste bloquée (position de marche)
si vous avez une idée ?

Pour l'arrêt moteur il faut qu'il fil de masse soit connecté sur la borne 31 et que le fil bleu (parfois il est noir) qui vient du volant magnétique soit connecté sur la borne 2 du contacteur à clé

Regardes la page 5 du PDF:
http://zseft.forumactif.free.fr/forum/Branchement_electrique_Zundapp.pdf

Pour le phare, il y a des chances que cela vienne aussi du branchement du contacteur mais on verra ça après. Fais déjà la coupure moteur et dis nous si ça va

regarde le filles qui sort de ton volant et qui part des visse platiner c le fille coupe moteur pour moi c le noir

j ai trouvé le raccordement correct .


Y a t il un réglage d'avance ?
y a t'il un écartement rupteur a respecter ?

stephaneh a écrit:j ai trouvé le raccordement correct .


Y a t il un réglage d'avance ?
y a t'il un écartement rupteur a respecter ?

L'avance constructeur est de 1,1 avant le pmh chez Zundapp
Les vis platinées doivent être écartées de 0,35 à 0,45

vous avez des astuces pour le 1.1 du pmh ?

stephaneh a écrit:vous avez des astuces pour le 1.1 du pmh ?

Quand le piston est au pmh il faut le faire descendre de 1,1mm.

Soit tu as une pige de calage, soit il faut faire avec les moyens du bord avec un pied à coulisse par exemple.

Il faut que tu t'arranges pour que les vis platinées s'ouvrent juste 1,1mm avant le pmh (le volant tourne sens anti-horaire). Pour savoir quand les vis s'ouvrent, beaucoup de membres utilisent la feuille de papier à cigarette.

Une vidéo de rjm avec le pied à coulisse. Là il règle un kokusan mais le principe est le même

rjm a écrit:Plateaux a fond a gauche 1.1 d'avance

nickel je vais essayer de faire quelque chose avec une vieille bougie et mon pied a coulisse.
pour les cales de réglages je vais voir ce qui traine chez beau papa.

si j'ai bien compris, je règles d’abord l’écartement max de 0.35 a 0.45 max
ensuite je met le pmh  -1.1mm de la je vérifie que les vis platinée soit fermée à l'aide de la feuille a cigarette .

pour modifier je dois faire pivoter l'ensemble des bobines ?

merci pour la vidéo, marrant la suivante le même soucis avec ma clavette, "j'ai penser a un mauvais serrage du volant"

stephaneh a écrit:je met le pmh  -1.1mm de la je vérifie que les vis platinée soit fermée à l'aide de la feuille a cigarette

La feuille à cigarette doit pouvoir sortir pile poil quand tu es sur 1,1mm avant le pmh

stephaneh a écrit:pour modifier je dois faire pivoter l'ensemble des bobines ?

Oui, le plateau doit tourner. Et ensuite tu resserres bien les deux vis