La 517 de Papadad

PATMANN57 a écrit:Malheureusement on est tributaire des fournisseurs. Si ils imposeraient des critères de qualité supérieur ou si ils refuseraient les pièces mal faites on ne serait pas obligé de bricoler les pièces mal fabriquées.  Perso j'ai reçu un sélecteur avec le goumi explosé et ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autre.

Malheureusement on est aussi un peu fautifs. On cherche tous des prix bas alors la qualité baisse. Au lieu d'être fabriqués en caoutchouc ils sont fait en pétrole...

Nos fournisseurs devraient surtout proposer 2 qualités différentes pour satisfaire la clientèle.

Ce goummi je l'ai acheté 1,97 euros. A ce prix là on a de la merd...

C'est comme les bouteilles de vins avec les bouchons en plastoc.....

En cette fin de vacances j'ai réussi à trouver un peu de temps pour finir enfin ma 517.

J'ai monté les derniers éléments pour la faire démarrer et elle a craquée au 2ème coup de kick.

Je suis allé faire une dizaine de bornes et il reste quelques défauts à corriger :

- Le compteur ne fonctionne pas, mais je dirai qu'elle prends environ 65 km/h
- Elle n'est pas assez péchue, je vais lui greffer un Mikuni 20VM
- Le frein avant "broute" un peu, il est encore trop neuf.

Sinon le reste va assez bien. Bon équilibre général, bonne tenue de route et même assez agréable.

Ce nouveau moteur, refait sur ma table de salle à manger (Calou y a participé), me donne entière satisfaction. L'embrayage est souple, les montées en régimes sont correctes pour ce type de machine. Il ne lui manque que 15 à 20 km/h de plus pour suffir à mon bonheur.

Elle est prête pour le salon Epoqu'auto à Lyon      

Une ch'tite vidéo du très bon ralenti de cette mémère de 47 ans !

Suite à la chute que j'ai fait avec ma 517 en janvier, j'ai entrepris de la réparer cet après-midi.

Changement de poignée d'accélérateur, phare et autres babioles.

Mais comme j'avais un petit jeu dans la direction, au freinage ça "boitait" un peu. C'est tout simplement la colonne de direction qui avait besoin d'être resserrée.

Je ne vous raconte pas le boulot que c'est à faire...

Il faut tout démonter pour accéder à l'écrou de la colonne quand on a un capotage de phare

Tous les câbles, le faisceau et le compteur !

Bref c'est fait



Prochaine étape, regarder d'où provient cette fuite moteur.

Avec Ben qui est passé aujourd'hui on voit des gouttes au niveau du bouchon de vidange. Je vais changer le joint et contrôler le serrage de toutes les vis car le moteur est remonté complet à neuf mais il n'a fait que 500 bornes donc...

Gardons courage comme dirait Marc