ZD40 - remise en route - suite

bonjour
les chantiers sur mes autres 2-roues sont terminés, je peux enfin m'occuper de la mob.

les choses simples:
- roulements de roue démontés - ils sont vraiment morts
- roulements de direction - ça cogne et tremblotte, à part la rouille il ne reste pas beaucoup de matière
- nettoyage approfondi de plusieurs cm de crasse dans les parties inaccessibles, traitement antirouille
- pignon sortie de boite

les choses plus complexes
- arbre du bras oscillant monté à sec, donc profondes traces d'usure - pas étonnant que la roue arrière se dérobe dans chaque virage
ça n'a pas l'air commode de démonter les coussinets dans le cadre  

le plat de résistance
- changement joints et roulements moteur et boite
- changement cylindre et piston en restant en 49.9 - là je ne suis pas sûr de moi quant au choix du fabriquant car on entend tout et son contraire sur la qualité des pièces  
- mise au point carburation pour optimiser le fonctionnement

je suis à l'écoute de toutes les bonnes volontés qui pourraient m'éviter des erreurs et vous tiendrai au courant de l'avancement.
la bonne nouvelle c'est que tout est bien plus petit et léger que sur une vraie moto. au moins je ne me casse pas le dos à manipuler le moteur.

à+ Stef

Bonsoir Stef, je permets de te donner mon avis sur ton planning des tâches, il me semble grosso modo très sensé.

Si j'étais à ta place voila comment je procèderai.
- OK pour tout ce qui se rapporte au cadre, c'est la priorité.
- Dans un deuxième temps avant de procéder à qq modif je chercherai à remettre au mieux de sa forme le moteur avec des travaux de type entretient courant, décalaminage, éventuellement segment neuf et remise en état au plus près de l'origine avec le minimum de dépense.

- Une fois la machine revenue à son fonctionnement original je commencerai par les modif, les unes après les autres, pour vérifier leurs effets, si l'on fait plusieurs modifs en même temps on ne sait pas laquelle a été efficace.

 Dans l'ordre des éventuelles modifs....Haut moteur (c'est la modif la plus efficace, surtout en passant en 45mm), si besoin carburateur (mais souvent la seule modif du haut moteur est la plus efficace).

Pour finir les roulements moteurs, mais avec le niveau de difficulté que cela représente, il le faut vraiment être certain que c'est impératif..............

bonjour pmg
et merci de ton retour

avant de me lancer dans le démontage j'ai roulé quelques semaines pour faire identifier un maximum de points à régler.
je me serai bien passé de la réfection des roulements moteur/boite .... mais la fuite du spi de sortie de boite, les vibrations et le son de moulin à café ne me laissent pas le choix.

à tout ça s'ajoute encore la casse de la butée de la gaine d'embrayage sur le carter droit. j'ai mon idée pour la réparation (avant de changer le carter) et la documenterai si ça marche.

Stef

Une solution simple pour palier au problème de la patte cassée.

Sur les ZA - ZD - X25 une patte est soudée d'origine comme sur les photos qui suivent. Facile à réaliser si on sait souder :

merci, pas con du tout, je n'y avais pas pensé. je vais voir si ça passe au niveau de l'encombrement

galère - jamais je ne me suis autant fait chier pour ouvrir un moteur.
vous avez une astuce pour déboîter le vilebrequin et séparer les deux moitiés ?

Très facile avec un extracteur maison.

Je dois avoir une photo qui traîne quelque part. Je regarde tout à l'heure.

Page 48 de la Revue Technique il y a l'ouverture des carters du 4vit qui devrait aussi s'appliquer aux autres moteurs.

http://fp.fifou.free.fr/doc/hiponey/RTA35_Zundap_GTS50_KS50.pdf

Quand on n'a pas l'outil Zundapp on peut s'inspirer du principe pour s'en faire un rudimentaire.


..................

surtout bien chauffer les carters au niveau des roulements

merci à tous
dans le désordre j'avais appliqué ces conseils et astuces. je vais m'y remettre dès mercredi et tenter de faire les choses dans le bon ordre.

meric pour la RT - j'ai survolé en diagonale et ... p_n de vis dans le carter droit. elle était tellement recouverte que je ne la voyais pas.
c'est plus facile à démonter quand on dévisse tout

cuxstom a écrit:meric pour la RT - j'ai survolé en diagonale et ... p_n de vis dans le carter droit. elle était tellement recouverte que je ne la voyais pas.
c'est plus facile à démonter quand on dévisse tout

c'est plus facile

j'avance lentement mais j'avance
en attendant l'arrivée des pièces neuves ce sont les travaux de ravalement qui occupent mes heures au garage.
voici quelques images avant/après

Bon travail.
Fait le reste comme cela et ce sera tip-top..

troutch a écrit:Bon travail.
Fait le reste comme cela et ce sera tip-top..

+1 c'est nickel

après une longue interruption en raison de nombreuses heures passées sur les autres motos, ensuite la préparation du Tourist Trophy ainsi la remise en état de la moto après le retour je me suis remis à travailler sur la Zündapp depuis quelques semaines.
j'avais refermé le moteur depuis mars 2017 mais pas encore fait le reste pour le remonter dans le cadre. aussi il n'a pas voulu démarrer histoire de me faire payer ce temps d'attente. j'avais visiblement bâclé le remontage car une prise d'air sur le joint bas l'empêchait de respirer ce bon mélange 1:50 préparé dans le carburateur. en démontant j'ai en plus cassé le segment donc du même coup le changement de cylindre (16000 km) plus que nécessaire a été fait aussi.

ensuite la bonne nouvelle du jour - trois kicks et c'est reparti!

reste des finitions et dans 15 jours elle sortira du garage.

Oups je me suis emmêlé les pinceaux, j'ai uniquement changé le piston bien entendu

Un Mars et ça repart

le filtre à air d'origine étant un peu vieux et étouffant, le boitier en plastique un peu cassant et mon porte-monnaie en berne j'ai trouvé dans mes stocks un filtre initialement prévu pour un 250 4-temps.
un peu de tournage pour adapter un filtre diamètre de 30 sur un carbu de 16 et voilà tout trouve sa place et le moteur respire.

Tu es bien outillé, bravo

lundi dernier - premiers tours de roues...

il reste encore quelques ajustements à faire sur les freins et l'embrayage.
avec le nouveau filtre à air je dois aussi faire des essais avec des gicleurs plus grands.

Bon boulot.
Un petit coucou de sa petite sœur la ZD 20.
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Un air de famille quand même.....
J'ai fait la demande de CG...et j'attends.....

Zundapp.....

Belle moped ! Essaie de mettre les photos plus grande pour les yeux des petits vieux

Cool , avec luc et troutch vous allez pouvoir vous tirez une bourre de l'enfer a près de 40 kmh. Faites gaffe aux radars quand même.

par rapport à la ZD20 il ne devrait pas y avoir photo en cas de bourre.
mais j'ai comme l'impression que le coude de la rouge est bien gros et qu'elle doit largement taper les 50 et plus.

l'issue serait donc une une histoire de pilotage et de trajectoire