M 50 type 434 -12 L6

D'abord nettoyage



10592 km

nettoyage du réservoir puis traitement



démontage cylindre piston

pour sortir le Bing 16 il faut sortir le cylindre

démontage du cylindre

l'entraxe du cylindre et plus petit que le 284 et les goujons son en M6, le joint de culasse est en alu

démontage du piston pour contrôle de la cage a aiguilles , et la stupeur les aiguilles tombe ! le moteur n'a jamais étais ouvert , il faut toujours ouvrir un moteur avant de le démarré  

La bielle est en acier ou en alu ??

en acier comme le 284 sauf bielle courte
a droit le piston de la M50 moteur 247

Les aiguilles qui tombent ça me rappelle quelque chose du coté de Moulins en allant en Ardèche l'année dernière

j y suis repassé l année derniere,il n y a plus notre sepulture!
y a plus d'respect mes bons z'amis

C'est comme les sapins après Noel quand on enlève les boules.

sa continue , il y avais une fuite d'huile au joints spie des pédale , coté volant pas de problème pour le sortir mais de l'autre coté pas possible donc démontage




et j'ai trouvé une autre utilité pour se joints , sur les moteur a vitesses a pied il y a souvent une fuite là

et bien se joints se monte sans problème

voila la ref. 265-01.136

bien ça change un peu , sympa aussi les petites zundapp

pour le problème de fuite au niveaux du système sélection au pied j'avais fait mes recherche et trouvé qu'a l'époque il monté un joints torique sur les 517 mais personne ne l'avait et n'avais sa dimension , hier j'ai re-taper la ref 285-05.322 chez Massink et là il me donne les dimension et le prix

Je l'ais mis sur mon moteur 4 , et le joint freine la tige de sélection.

tu a mis qu'ele joints ? moi j'ai mis le spie et pas de problème

C'est un joint de chez ppma , livré avec tout les autres joints spi.

mais de toute façons la pièces ne tourne pas !

antoine57 a écrit:mais de toute façons la pièces ne tourne pas !

. C'est vrai , bizarre , peut être un effet de l'alcool ?

j'ai trouvé le support pour le frein arrière mais je suis embêter car il est dans son emballage d'origine et il va perde de sa valeur si je l'ouvre


et le reste d'origine aussi

salut antoine

beau petit zun et de très belle pièces



gunther

antoine57 a écrit:j'ai trouvé le support pour le frein arrière mais je suis embêter car il est dans son emballage d'origine et il va perde de sa valeur si je l'ouvre


et le reste d'origine aussi

.
Ton tambour c'est comme les rillettes bordeaux chanel...." nous n'avons pas les même valeurs "...

les garde-boue étant très  rouler je les repeint



remontage des pneus neuf et du tambour



la dimension d'époque 23-2.25

et sa correspondance moderne 2 1/4 - 19

Ça avance !

Plus qu'à nettoyer les rayons un par un, ça passe le temps pendant les longues soirées d'hiver

Montage des roues et de la chaine , bientôt démarrage du moteur ....

J'ai trouver ce site internet si ça peut aider   http://www.zuendapp-bergsteiger.de/technischedaten.html

Interréssant ! On voit que l'avance à l'allumage est de 1,8

Zündzeitpunkt v. OT 1,8 mm

aujourd’hui démarrage , d’abords il me faut du sang , j'ai trouvé la donneuse

Elle démarre au deuxième coup de pédale

la première a 30 km/h et la deux a 50 km/h

super et très  jolie  


                                                         gunther :moto