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KS 50 Super Sport en cours de restauration.

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Message  JKB Jeu 2 Fév 2017 - 20:55



Pour régler la hauteur suivant l'utilisateur, je joue sur le type de chaussures... soit des grosses bottes
en caoutchouc, soit des chaussures de sécurité avec l'embout ultra renforcé ou bien à l'opposé, les sandalettes
ou les talons à aiguille... voir pieds nus l'été! Cool

Bon après ce délire, je vois bien que c'est un inconvénient pour les réglages car il n'y en a pas! Qu'à cela ne tienne,
je l'ai réglé pour moi et ça me va bien! Smile
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Message  JKB Ven 3 Fév 2017 - 18:22

Bonjour à tous Smile

En ce moment, je traîne un peu sur le remontage du moteur car j'ai des pièces qui ne sont pas prêtes.
J'en ai profité pour changer une partie du kit chaîne (la couronne arrière pour le moment). Le pignon BV
et la chaîne, lorsque le moteur sera dans le cadre.
A ce sujet, j'ai mis un pignon sortie de boîte à 16 dents et couronne arrière à 36 dents, qu'en pensez-vous? scratch

A l'origine, il y avait une démultiplication 17X37, mais je n'ai pas trouvé de pignon BV à 17 dents...

J'avais un problème avec la commande de frein arrière qui brinquebalait un peu à cause du jeu au niveau de l'axe
de commande des mâchoires.

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110518

A l'usage, le trou dans l'alu s'est ovalisé.  

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110519

J'ai percé à un diamètre supérieur, de façon a y mettre un manchon en laiton du bon diamètre.

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110520

Mise en place en force avec les mors de l'étau.

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Et voilà! c'est reparti pour un tour... Wink
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Message  alazun Ven 3 Fév 2017 - 19:01

JKB a écrit:Bonjour à tous Smile

En ce moment, je traîne un peu sur le remontage du moteur car j'ai des pièces qui ne sont pas prêtes.
J'en ai profité pour changer une partie du kit chaîne (la couronne arrière pour le moment). Le pignon BV
et la chaîne, lorsque le moteur sera dans le cadre.
A ce sujet, j'ai mis un pignon sortie de boîte à 16 dents et couronne arrière à 36 dents, qu'en pensez-vous? scratch

A l'origine, il y avait une démultiplication 17X37, mais je n'ai pas trouvé de pignon BV à 17 dents...

J'avais un problème avec la commande de frein arrière qui brinquebalait un peu à cause du jeu au niveau de l'axe
de commande des mâchoires.

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110518

manque de graissage ou trop de lavage

je suis en 17x34 avec l'athena ça va bien

A l'usage, le trou dans l'alu s'est ovalisé.  

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110519

J'ai percé à un diamètre supérieur, de façon a y mettre un manchon en laiton du bon diamètre.

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110520

Mise en place en force avec les mors de l'étau.

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Et voilà! c'est reparti pour un tour... Wink
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Message  JKB Ven 3 Fév 2017 - 19:48

"je suis en 17x34 avec l'athena ça va bien"

Merci de ta réponse.
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Message  JKB Dim 5 Fév 2017 - 19:24

Salut à tous Smile

J'avance doucement dans ma restauration... Je préfère assurer que faire des loupés!
Mon soucis du moment était de savoir comment j'allais mettre en place le vilo neuf dans les roulements neufs...
Ca forçait dès le départ, pour l'un ou l'autre côté. Après 24 H au congélateur, pas mieux Crying or Very sad
Je ne voulais pas le rentrer en force au maillet. Très mauvais pour le vilo et les roulements...
J'ai donc cogité un peu autour de ça pour pouvoir le rentrer en douceur, sans contraindre ni le vilo ni les roulements.
Je vous fait part de mon truc, mais il est vraisemblable que les anciens doivent le connaître et que je n'ai rien inventé!
Le but du post est de faire partager des astuces qui peuvent être utiles  Double V

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110522

Un bout de tube de 3 cm est inséré sur le bout du vilo et prend appui sur la périphérie de la cage interne du roulement.


KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110523

Ensuite, on place quelques rondelles sous l'écrou du vilo et il n'y a plus qu'à serrer. On place des rondelles supplémentaires,
au fur et à mesure de l'avancée et  ça vient tout seul, en douceur Wink
NB : ne pas oublier de huiler le vilo pour cette opération!
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Message  troutch Mar 7 Fév 2017 - 11:32

Superbe pour le vilo et on devrai pouvoir le faire des 2 cotés...
vraiment Génial et tous cela sans chocs...
Très bonne astuce à mémoriser..

Bravo..Zundapp...
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Message  gunther Mar 7 Fév 2017 - 12:54

cet le choc du savoir faire MDR MDR



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Message  Fanou Ven 10 Fév 2017 - 10:53

JKB a écrit:
Après être passé par la case présentation, me voici dans la rubrique restauration.

Voici le KS 50 SS type 530 de 1983 avant toute intervention. Si de loin il présente pas trop mal, il s'avère qu'il y a
quand même du boulot à faire dessus. La partie électrique est à revoir et le moteur claque au ralenti...
Pour le moment,je laisse la partie électrique de côté et je m'attaque au moteur.

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110330

Au moment de l'achat.

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110331

Moteur retiré.

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110331

Voici le moteur, au chaud dans sa caisse. On voit que le pignon de sortie de BV est légèrement usagé.
Au démontage du haut moteur, j'ai constaté qu'il est kité en 70 cm3. Le segment en L était lesssivé.
A propos, celui qui était dessus fait 45 mm de diamètre et 2 mm d'épaisseur. Ceux que j'ai pu voir sur les divers sites marchands
ne proposent que du 1,5 mm de hauteur...Pensez-vous que je puisse monter du 1,5 mm?

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110333

Voici ce qui pourrait expliquer le claquement du bas moteur au ralenti... Sur la photo, on voit les aiguilles du roulement de tête de
bielle qui occasionne un jeu latéral important. Maintenant, ce qui est peut-être le plus important, c'est le jeu de la bielle lorsqu'elle
se trouve à sa place en fonctionnement, c'est à dire au milieu du roulement à aiguilles. Là, il n'y a pas de jeu de haut en bas, mais
lorsqu'on incline le pied de bielle, l'écart mesuré est de 2 mm. La RTM indique jeu maxi de 1 mm.
Donc, le vilebrequin est à changer de toute façon.
Dès que je peux, je continue mon démontage, car il y aura sûrement d'autres surprises!
J'ai déjà refait la fixation du sélecteur car un bricolo l'avait soudé sur l'axe de BV.  Maintenant que j'ouvre le moteur, je vais en
profiter pour le changer ou peut-être souder le morceau qui va bien comme je l'ai vu faire sur votre forum...
Autre surprise, l'écrou de vidange de la BV collé à la loctite car le filetage est foiré...
Donc, à suivre et je vous tiens au courant  Smile




TRES BELLE MOTO QUE LU A LA...........BRAVO ET BONNE RESTAURATION
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Message  gunther Ven 10 Fév 2017 - 12:29

très belle bécane




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Message  rjm Sam 11 Fév 2017 - 20:37

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Message  rjm Sam 11 Fév 2017 - 20:42

voila je trouve pas le schéma complet désoler !Rolling Eyes
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Message  rjm Sam 11 Fév 2017 - 20:45

http://home.caiway.nl/~avzanten/site/elec-pagina.htm
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Message  rjm Sam 11 Fév 2017 - 20:47

http://www.die-kleinkraftrad-ig.de/wissenswertes.html
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Message  JKB Sam 11 Fév 2017 - 21:29

Merci Jean-Marc, c'est sympa tes explications. Very Happy
Je vais me débrouiller avec ça, dès que j'aurai résolu mon problème d'embrayage...
Je t'envoie un MP
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Message  rjm Sam 11 Fév 2017 - 21:43

http://www.zunflappie.nl/artikel/112/koppeling-monteren
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Message  pmg Sam 11 Fév 2017 - 23:51

Pour les circuits électriques voir aussi le travail de papadad

http://zseft.forumactif.free.fr/forum/Branchement_electrique_Zundapp.pdf

.....................
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Message  JKB Mar 14 Fév 2017 - 21:13

Je viens de terminer le remontage du moteur, ouf What a Face
J'ai changé le vilebrequin, tous les roulements, les joints spis et tous les joints papier.
Pas grand chose à dire sur cette étape. Troutch l'a très bien fait avec
moultes photos et explications. (CF lien : https://zseft.forumactif.org/t2125-ks-a-beck57-by-troutch )
Je pourrais rajouter dans ce chapitre une particularité sur la boîte 5 V. Dans le carter droit,
l'axe de l'arbre secondaire tourne sur un roulement à rouleaux libres. C'est à dire qu'au démontage, les 19 rouleaux
s'échappent de leur logement, donc attention à ne pas en perdre et au remontage, il suffit simplement de les noyer
dans la graisse pour qu'ils tiennent en place.
A cet endroit se trouvent deux rondelles qui servent en quelque sorte de cage au roulement. La plus petite va au fond
et l'autre sur le dessus, en prenant garde de mettre la partie évasée de la rondelle vers l'arbre... Je précise car pour les
novices (comme moi), c'est loin d'être évident.
Autre détail, ne pas oublier d'engager l'axe de sélection dans l'arbre secondaire avant de mettre l'embrayage, autrement
il ne passe pas.
J'en profite pour remercier Antoine57, Troutch et RJM qui m'ont grandement aidé dans toutes ces étapes, que ce soit pour
le montage du vilo, le fameux roulement à rouleaux et l'embrayage. Bravo RJM pour ton diagnostique, c'était bien un problème
de pignon mal positionné.2pouces

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110510

Les carters ont été repeints après avoir été sablés. J'en ai profité pour changer le kick de sélecteur qui était plus que patiné
et avait du jeu.

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110511

Culasse et cylindre ont également été sablés et revêtus d'une peinture thermique durcie au four.

KS 50 Super Sport en cours de restauration. - Page 3 P1110610

Le moteur est remis dans le cadre.
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Message  Fanou Mar 14 Fév 2017 - 21:25

tres beau travail ....t'a pas chomer
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Message  gunther Mar 14 Fév 2017 - 21:48

beau boulot applause


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Message  alazun Mar 14 Fév 2017 - 23:47

très propre et dire que ça va ce salir Oups applause
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Message  rjm Mer 15 Fév 2017 - 3:24

applause bravo
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Message  papadad Mer 15 Fév 2017 - 13:06

Beau boulot !!! Comme je les aiment super
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Message  troutch Jeu 16 Fév 2017 - 9:44

Très beau travail, en espérant que la peinture sur le cylindre-culase fasse bien écran, car les pièces sablées se tachent irrémédiablement avec le gras et les gaz d"échappement.
Zundapp...
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